В первой половине этого года отечественная шинная промышленность продемонстрировала тенденцию как к расширению масштабов, так и к снижению прибыли.
Данные показывают, что 10 зарегистрированных на бирже компаний шинного сектора рынка A-share достигли общей операционной прибыли более 77 миллиардов юаней в первой половине года, что на 50% больше, чем в прошлом году.
Среди них лидирует Zhongce Rubber с доходом в 21,855 млрд юаней. Доходы компании за рубежом составляют почти 50%, а ее глобальная структура добилась замечательных результатов.
Однако, в отличие от роста выручки, общая чистая прибыль, причитающаяся акционерам листинговых компаний в первой половине из 10 вышеперечисленных компаний, упала более чем на 100%. год к году. Среди них Qingdao Double Star потеряла 186 миллионов юаней.
На фоне устойчивого восстановления спроса отрасли и продолжающегося расширения масштабов производства и продаж вырисовывается противоречие между увеличением выручки и не увеличением прибыли.
В то же время резкие колебания цен на основное сырье, такое как натуральный каучук, также стали ключевым фактором, снижающим корпоративные прибыли.
Множество факторов поддерживают рост доходов
Судя по операционным данным вышеупомянутых 10 компаний, рост доходов в первой половине года в основном зависит от двух основных двигателей: углубления глобальной структуры производственных мощностей и прорыва на рынке поддержки новых энергетических транспортных средств.
В частности, ведущие шинные компании эффективно обошли торговые барьеры и добились гибкого распределения заказов, построив заводы за рубежом.
Например, производственные базы Zhongce Rubber в Таиланде и Индонезии принесли почти 4 миллиарда юаней дохода в первой половине года. База компании в Индонезии послужила опорой для новых производственных мощностей и достигла чистой прибыли в размере 20,6764 миллиона юаней в первый год производства, что стало важным фактором роста доходов компании за рубежом.
Европейские заводы Linglong Tire и заводы Sailun Tire во Вьетнаме также поддерживали полную производительность, эффективно хеджируя влияние изменений в тарифной политике на европейском и американском рынках.
Взрывной рост рынка поддержки транспортных средств на новых источниках энергии открыл вторую кривую роста для шинных компаний.
В первой половине этого года производство новых энергетических транспортных средств в Китае выросло на 41,4% в годовом исчислении, а зарегистрированные на бирже шинные компании ускорили разработку адаптированной продукции и поддержку сотрудничества.
Среди них компания Zhongce Rubber успешно вошла в цепочку поставок Toyota и предоставила оригинальные шины для модели Platinum 3X. В то же время компания также получила заказы на модели BYD Formula Leopard Titanium 3, Xpeng MONA и другие модели с новой энергией; Linglong Tire успешно предоставила поддерживающие шины для многих новых моделей, таких как Geely Xingyuan, Nissan N7, Wuling Xiangjing, Leapmoon B10 и т. д., добившись быстрого проникновения от экономичных моделей до моделей среднего и высокого класса, а также от традиционных автомобильных компаний до новых автопроизводителей.
В то же время глубокое развитие каналов внутреннего рынка замены также оказало поддержку росту доходов шинных компаний.
Например, на внутреннем рынке замены компания Qingdao Double Star отказалась от идеи быть традиционным крупным клиентом и запустила стратегию «одно место, несколько домохозяйств», первоначально добившись полного покрытия внутренней основной городской сети; Guizhou Tire активно развивает группы пользователей, таких как порты и шахты, которые имеют большой спрос на сменные шины, и эффективно снижает затраты клиентов на использование шин благодаря своим превосходным характеристикам.
Усиление ценового давления
Несмотря на продолжающееся расширение масштаба выручки, показатели прибыли листинговых шинных компаний в первом полугодии не были высокими. удовлетворительно. Судя по данным, все вышеупомянутые 10 компаний испытали разную степень снижения прибыли, а Qingdao Double Star даже понесла убытки. Путем углубленного анализа нетрудно обнаружить, что резкий рост цен на сырье и несбалансированность структуры затрат являются основными причинами увеличения доходов, а не увеличения прибыли.
В первой половине года резкие колебания цен на натуральный каучук оказали серьезное влияние на контроль затрат шинных компаний.
Натуральный каучук, являющийся основным сырьем для производства шин, составляет более 30% производственных затрат.
«В первой половине 2025 года под влиянием таких факторов, как засушливая погода в основных добывающих регионах Юго-Восточной Азии и спекуляции международного капитала, спотовая цена на натуральный каучук резко выросла.
Годовое увеличение стоимости сырья привело к снижению валовой прибыли зарегистрированных на бирже шинных компаний.
Помимо натурального каучука, цены на сырье, такое как синтетический каучук и технический углерод, также в определенной степени выросли, что еще больше усугубляет ценовое давление на шинные компании». Об этом сообщили соответствующие источники.
В то же время дисбаланс структуры затрат и контроль расходов стали более трудными, что еще больше снижает размер прибыли. С точки зрения структуры затрат, темпы роста операционных расходов листинговых шинных компаний в первом полугодии были существенно выше темпов роста операционных доходов.
С одной стороны, хотя строительство заводов за границей позволяет избежать торговых рисков, первоначальные инвестиции в оборудование, затраты на рабочую силу и логистику относительно высоки;
с другой стороны, чтобы расширить новые энергетические объекты и зарубежные рынки, многие компании увеличили свои инвестиции в НИОКР и расходы на продажи.
Кроме того, по-прежнему существует проблема структурного избытка мощностей в отечественной шинной отрасли. Конкуренция за гомогенизацию недорогих продуктов является жесткой. Некоторым компаниям приходится применять стратегии снижения цен, чтобы сохранить долю рынка, что еще больше снижает размер прибыли.
Ожидается, что, поскольку во второй половине года природный каучук в Юго-Восточной Азии вступает в пик сезона добычи, цены на сырье будут постепенно падать. Некоторые шинные компании также стабилизировали затраты на закупки, подписав долгосрочные соглашения и создав стратегические резервы.
В то же время продолжающееся увеличение объемов продукции с высокой добавленной стоимостью, такой как интеллектуальные шины, и увеличение загрузки производственных мощностей за рубежом могут повысить прибыльность компаний.
«Однако в краткосрочной перспективе шинным компаниям все еще придется столкнуться с двойными проблемами: ценовым давлением и рыночной конкуренцией.
Как оптимизировать структуру продукции с помощью технологических инноваций и контролировать затраты с помощью усовершенствованного управления, станет для компаний ключом к преодолению дилеммы увеличения доходов без увеличения прибыли».
