Поскольку центр тяжести мировой автомобильной промышленности ускоряет перемещение на развивающиеся рынки, Марокко превратилось в центр африканской автомобильной промышленности благодаря своим основным преимуществам, заключающимся в «соединении трех основных рынков, перекрытии политических дивидендов и постоянном совершенствовании промышленных цепочек».
На рынке автозапчастей стоимостью 4,5 миллиарда долларов США отрасль шин стала основной точкой роста с годовыми темпами роста 8%.
Для китайских шинных компаний, которые уже давно оказались в ловушке «двойных обратных» барьеров в Европе и США, Марокко является не только «плацдармом», позволяющим избежать торговых барьеров, но и стратегическим местом для создания глобальной сети производственных мощностей.
Кластерство китайских шинных компаний в Марокко ни в коем случае не является случайным выбором, а точным пониманием рыночных возможностей, ценности местоположения и политических дивидендов. Совместный эффект этих трех формирует незаменимую инвестиционную привлекательность.
Преимущество 1: резкий взрыв рыночного спроса.
Объем марокканского рынка шин достиг 800 миллионов евро в 2023 году и, как ожидается, вырастет на 8% в 2024 году.
Спрос на легковые шины стабилен, а спрос на грузовые и автобусные шины растет параллельно с расширением инфраструктурного строительства и логистической отрасли. Более половины из 4,5 миллионов автомобилей местного автопарка старше 10 лет.
Спрос на замену шин на рынке послепродажного обслуживания продолжает оставаться высоким, что обеспечивает китайским шинным компаниям широкое рыночное пространство. В то же время Марокко продвигает строительство своей первой промышленной зоны по производству аккумуляторов для электромобилей.
Являясь основным вспомогательным шинным продуктом для транспортных средств на новых источниках энергии, они ознаменуют период взрывного роста на развивающемся рынке. Это точно соответствует накоплению технологий китайских шинных компаний в области новых энергетических шин.
Преимущество 2: глобальная радиационная ценность, обусловленная преимуществом местоположения.
Марокко расположено на северо-западной оконечности Африки, напротив Европы, через Гибралтарский пролив, и всего в 14 километрах от Испании. Морская перевозка из порта Танжер на европейский рынок занимает всего более десяти дней, что составляет от 1/3 до 1/4 времени транспортировки из Китая или базы в Таиланде.
Что еще более важно, Марокко подписало соглашения о свободной торговле с Европейским Союзом и Соединенными Штатами, а шинная продукция, экспортируемая в Европу и США, может пользоваться нулевым тарифом. Это предоставляет китайским шинным компаниям, которые уже давно подвергаются нападкам со стороны Европы и США, «золотой канал» для обхода торговых барьеров, что позволяет им использовать Марокко в качестве плацдарма для охвата 1 миллиарда групп потребителей на трех основных рынках Европейского Союза, арабского мира и Африки.
Преимущество третье: продолжающийся рост дивидендов от политики.
Чтобы привлечь инвестиции в автомобильную промышленность, марокканское правительство ввело очень привлекательную преференциальную политику, включая налоговые льготы в виде «освобождения от корпоративного подоходного налога в течение первых пяти лет и постоянного 50% снижения с шестого года», а также политику полного освобождения от импортных пошлин, налога на добавленную стоимость на импорт, налога на производство и потребление и налога на экспорт. Налог на предпринимательскую деятельность и муниципальный налог освобождаются на 15 лет.
Кроме того, правительство также приняло такие меры, как создание зон свободной торговли, предоставление производственных субсидий в размере до 35% и разграничение эксклюзивных производственных площадей для автомобилей, чтобы снизить затраты и повысить эффективность локализованного производства шинных компаний.
Для стратегических проектов с большими масштабами инвестиций правительство также может предоставить индивидуальные специальные меры поддержки, что, несомненно, еще больше снижает инвестиционные риски предприятий.
Схема китайских шинных компаний в Марокко была повышена с ранней пробной до крупномасштабной, продуманной и подробной схемы. Среди них весьма репрезентативны практики Сен Цилиня, Юншэна и Гуйчжоу Тайра.
Модельный проект Senqilin «Going Overseas 2.0» можно рассматривать как отраслевой эталон. В сентябре 2024 года марокканский завод Sentury был официально запущен в производство, и с производственной линии успешно сошла первая партия 17-дюймовых и 18-дюймовых шин. От начала строительства в октябре 2023 года до начала производства прошло всего 11 месяцев, и был создан «Senkylin Speed».
Завод расположен в автомобильном городе Танжер, общий объем инвестиций составляет 193 миллиона долларов США, а годовой объем производства составляет 12 миллионов высокопроизводительных шин для легковых автомобилей.
Это крупнейший проект иностранных инвестиций в Марокко в 2023 году, созданный правительствами Китая и Марокко в качестве модельного проекта. Сенкилин позиционирует завод как центральный узел своей стратегии глобализации.
Развернувшись в Марокко, он завершил строительство «Золотого треугольника» глобальных производственных мощностей «Китай-Таиланд-Марокко». Три базы полагаются друг на друга и могут более гибко реагировать на глобальные потребности клиентов. Этот завод демонстрирует интеллектуальную модернизацию китайских шинных компаний, выходящих за границу.
Его уровень интеллекта выше, чем у фабрик Sentury Qingdao и Таиланда. Благодаря глобальным закупкам самого современного производственного оборудования компания реализовала управление информационными потоками всего процесса: от хранения материалов, их выдачи, поиска материалов до производства и складирования.
Оборудование взаимосвязано, а количество сотрудников сокращено на 15–20 % по сравнению с тайской фабрикой. Чтобы гарантировать, что производство будет запущено сразу после ввода производства в эксплуатацию, Сенкилин заранее отправил множество марокканских сотрудников на завод в Таиланде для обучения и нанял местных талантов, владеющих несколькими языками, для укрепления локализованных операционных возможностей.
Компания Shandong Yongsheng приступила к строительству завода по производству полустальных радиальных шин с годовой производительностью 6 миллионов комплектов в провинции Диуш, Марокко, с общим объемом инвестиций около 675 миллионов долларов США.
В будущем производственную мощность завода планируется увеличить до 12 миллионов единиц, в основном для рынков Европы, Африки и Америки.
В проекте в полной мере используются географические преимущества Марокко, заключающиеся в его соседстве со Средиземным морем и Европой, а также его соглашения о свободной торговле с Европейским Союзом, Соединенными Штатами и другими странами, чтобы эффективно снизить экспортные издержки и избежать торговых барьеров.
Расположение завода Yongsheng Rubber в Марокко является важной частью стратегии глобализации.
Ранее компания также инвестировала в строительство базы по производству шин в Саудовской Аравии, сформировав дополнительную сеть производственных мощностей, охватывающую шины для легковых и коммерческих автомобилей.
Опираясь на интеллектуальный производственный опыт, накопленный в Китае, компания скопировала автоматизированные и цифровые модели на зарубежные заводы, значительно повысив эффективность производства и конкурентоспособность продукции, а также поддерживая свое дальнейшее расширение на международный рынок.
Guizhou Tire вышла на рынок с моделью «поэтапного подхода к созданию новых дочерних компаний».
В январе 2026 года компания Guizhou Tire объявила, что планирует инвестировать в строительство «интеллектуального производственного проекта с годовой производительностью 6 миллионов полустальных радиальных шин» в Марокко с общим объемом инвестиций в 299 миллионов долларов США. Компания планирует реализовать его через недавно созданную компанию Qianjin Tire (Morocco) Co., Ltd., а зарегистрированный адрес также выбран в Танжерском научно-технологическом городе.
Ожидается, что срок строительства составит два года. После ввода в эксплуатацию его среднегодовой доход от продаж составит 183 миллиона долларов США, а среднегодовая общая прибыль составит 40,8659 миллиона долларов США.
Guizhou Tire заявила, что эта инвестиция является разумным решением, основанным на стратегическом развитии. Целью проекта является обогащение структуры продукции и оптимизация размещения производственных мощностей за счет создания второй зарубежной производственной базы, дальнейшего расширения зарубежных рынков и улучшения возможностей доставки заказов.
С точки зрения выбора места, полноценные промышленные вспомогательные объекты Танжерского научно-технологического города, удобная логистическая сеть и дивиденды от политики являются основными причинами, по которым компания Guizhou Tire выбрала это место. Это также отражает однородный выбор китайских шинных компаний при размещении за рубежом – сосредоточение внимания на промышленных кластерах и совместное использование ресурсов.
Из структуры трех компаний видно, что структура китайских шинных компаний в Марокко имеет три основные характеристики: во-первых, выбор местоположения фокусируется на промышленных кластерах, таких как Танжер, с опорой на местную логистику и преимущества поддержки промышленности; во-вторых, он делает упор на интеллектуальное производство, повышает эффективность и снижает затраты за счет технологических обновлений; в-третьих, фокусируется на локализованных операциях, от обучения сотрудников до набора талантов, и полностью интегрируется в местный рынок.
Эта модель компоновки вышла за рамки традиционной «ориентированной на затраты» зарубежной экспансии и перешла к «ориентированной на рынок и эффективность» зарубежной экспансии, отмечая, что глобальные операционные возможности китайских шинных компаний вступили в новый этап.
Выдача дивидендов с рынка автозапчастей Марокко стоимостью 4,5 миллиарда долларов США предоставила китайским шинным компаниям новую возможность преодолеть торговые барьеры и расширить мировой рынок.
От быстрого запуска Sen Qilin до активного размещения Yongsheng и Guizhou Tire — китайские шинные компании демонстрируют сильную конкурентоспособность на марокканском рынке благодаря разумному и местному подходу.
В будущем, с развитием автомобильной промышленности Марокко на новых источниках энергии и реструктуризацией глобальной цепочки поставок автомобилей, те китайские шинные компании, которые смогут достичь четкой стратегической схемы, не только получат прочную точку опоры на марокканском рынке, но и будут использовать Марокко в качестве точки опоры для проникновения на три основных рынка мира и достижения скачкообразного развития в своей стратегии глобализации.
Международная выставка автозапчастей в Марокко, которая пройдет в ноябре 2026 года, также станет для китайских шинных компаний важной платформой для связи с местными покупателями и демонстрации преимуществ продукции, оказывая помощь компаниям в углублении их усилий по локализации.
