25 января 2025 года были опубликованы десять лучших научных и технологических инновационных достижений провинции Шаньдун. Среди них процесс исследований и разработок высококачественного барьерного материала для шин DVA является ярким изображением превращения обрабатывающей промышленности Китая из преследователя в пионера.
Оно не только заполняет технологический разрыв, но и доказывает миру силу китайского производства.
Автомобильная промышленность меняется с каждым днем, но шины играют решающую роль в качестве ключевого компонента.
Шина имеет три слоя микроструктуры. Внешний протектор определяет сопротивление качению и другие свойства; средний пояс и каркас несут нагрузку; а самый внутренний слой воздушного барьера фиксирует давление в шинах.
Однако что касается воздушного барьерного материала, то уже много лет используется бутилкаучук, массово произведенный американскими компаниями в 1943 году. Несмотря на высокую герметичность, он имеет большой вес. Он срочно нуждается в переменах в соответствии с тенденцией к облегчению автомобилей.
Во всем мире новое поколение воздухоблокирующего материала DVA, разработанное ExxonMobil в 2008 году, имеет воздухоблокирующий эффект в 7–10 раз выше, чем у традиционных материалов. Она позволяет снизить вес шины почти на 1 килограмм и считается «революционной» технологией.
Однако за последние 20 лет DVA так и не вышла на рынок.
В то же время китайская группа исследований и разработок, состоящая из компаний-производителей материалов, университетов и производителей шин, после 17 лет напряженной работы взяла на себя инициативу в освоении полного набора технологий индустриализации DVA, которые адаптируются к существующим процессам производства шин.
Среди них высококачественные барьерные материалы для шин компании Shandong Dawn Polymer Materials Co., Ltd.
вошли в десятку лучших научно-технических инновационных достижений провинции Шаньдун в 2025 году.
В настоящее время испытательные автомобили, оснащенные шинами DVA, проходят испытания на дорогах во многих городах Китая, и предварительные данные показывают, что показатели производительности оправдали ожидания.
Исследование DVA китайской командой началось в 2008 году. После того как Тянь Хунчжи, генеральный директор Daun, узнал об успешной разработке DVA, он возглавил команду в этом путешествии.
Dawn сотрудничала с Пекинским химико-технологическим университетом и пошла по обратному пути исследований, но процесс исследований и разработок продолжал терпеть неудачи.
После 12 лет упорной работы показатели производительности образцов Dawn наконец-то почти совпали с показателями образцов ExxonMobil.
Однако при выходе на стадию серийного производства возникли проблемы.
Вязкость DVA слишком мала для использования на существующих производственных линиях, что также объясняет, почему DVA раньше не могла выйти на рынок.
В это время Доун и Линлун Тайр собрались вместе.
Linglong ранее отверг план сотрудничества ExxonMobil и намерен самостоятельно развивать DVA.
В 2020 году обе стороны официально будут сотрудничать, чтобы совместно преодолеть трудности внедрения лабораторных инноваций в производственную цепочку.
Группа исследований и разработок изобрела «двухнепрерывную гетерогенную сшитую структуру» и предложила новое решение для «адаптации материала к производственной линии».
Хотя решение простое, оно подрывает традицию, предоставляя химически активный и чрезвычайно нестабильный материал.
Первая партия образцов не попала в сеть, но команда разработчиков не сдалась.
Постепенно они обнаружили, что ключ к успеху или неудаче заключается в точном контроле времени реакции, поэтому они самостоятельно разработали конвейерное реакционное устройство.
После непрерывных корректировок период окна вязкости материала был увеличен с нескольких минут до более чем 15 дней.
Контратака DVA может показаться случайной, но на самом деле она неизбежна. Промышленная экология Китая предоставляет огромное пространство для инноваций.
Сегодня производство и продажи новых энергетических транспортных средств в Китае уже много лет подряд занимают первое место в мире, и появилось множество брендов шин.
В такой промышленной экосистеме новаторы могут быть уверены в том, что продолжат исследования.
Не так давно «новая сила автомобилестроения» предложила создать «супершины», которые могут положить начало новому витку инноваций в шинной промышленности.
Промышленная экология Китая выводит китайское производство на новый уровень.
