В 2026 году рынок шин столкнется с двойной игрой затрат и трансформации.
С обострением ситуации на Ближнем Востоке стоимость сырья в шинной промышленности растет, растут и производственные затраты корпораций.
«Под влиянием роста цен на нефть стоимость сырья для натурального каучука, синтетического каучука и технического углерода в шинной промышленности действительно выросла, что оказало определенное давление, но в настоящее время мы не корректируем цены на конечном потребительском рынке», — сообщил несколько дней назад сотрудник немецкой компании Continental Tire.
Под краткосрочным давлением сохраняющихся высоких цен на сырье шинная отрасль также сталкивается с долгосрочными изменениями, вызванными появлением новых энергетических транспортных средств, и компании пытаются найти новый баланс между двумя переменными. Эта отраслевая тенденция была подчеркнута на презентации новой продукции Tuhu Automobile Spring Tire 30 марта. Семь крупных брендов, включая Michelin, Continental, Bridgestone, Chaoyang, Dongfeng Victory, Thor и Feiyue, появились на одной сцене и одновременно представили 12 новых рессорных продуктов.
Представители многих шинных брендов прямо заявили на месте происшествия, что трансформация электрификации меняет логику исследований и разработок шин.
Сосредоточив внимание на сценариях использования транспортных средств на новых источниках энергии, такие показатели производительности, как низкое сопротивление качению, высокая тишина и высокая несущая способность, становятся основным направлением нового витка конкуренции среди шинной продукции.
С тенденцией электрификации транспортных средств изменилась логика конструкции шин. «Когда китайские потребители выбирают шины, безопасность является первым показателем.
Вторым является бесшумный эффект. Поскольку новые энергетические автомобили не имеют двигателей внутреннего сгорания, шум шин становится самым большим источником шума, что требует, чтобы шины были более бесшумными. Последний показатель — это экономия энергии.
Будь то увеличение срока службы батареи или экономия затрат на топливо, это реальные преимущества». Об этом сообщил старший менеджер по продукции Michelin Ван Сюэхан.
“Характеристики ускорения транспортных средств на новых источниках энергии также выдвигают более высокие требования к сцеплению и износостойкости шин. Наложение этих многочисленных требований привело к изменению фокуса исследований и разработок шин. компаний», — сказал сотрудник немецкой Continental Tire. Сотрудник Bridgestone рассказал, что нынешняя модель исследований и разработок в шинной отрасли также меняется: от независимых исследований и разработок компаний в прошлом к совместному созданию платформ и брендов. «Столкнувшись с текущим рыночным спросом, мы, с одной стороны, работаем с OEM-производителями над разработкой новых продуктов в области исследований и разработок. Что касается потребителей, мы также будем собирать больше отзывов от владельцев автомобилей через платформу и проводить исследования продуктов, исходя из потребностей конечных пользователей».
Репортер обнаружил, что на этой конференции все новые продукты, представленные несколькими брендами, были нацелены на потребности транспортных средств на новых источниках энергии.
Например, Michelin Haoyue 5E оснащен технологией двойного протектора, которую можно применять как на автомобилях, работающих на топливе, так и на автомобилях, работающих на новых источниках энергии;
Немецкий Continental XC7 Pro Max имеет технологию самовосстановления и оснащен бесшумным хлопком, который может специально решить проблемы безопасности вождения и снизить шум шин транспортных средств на новых источниках энергии; отечественные шины Dongfeng Shengli также выпустила эксклюзивные шины для транспортных средств на новых источниках энергии, обладающие такими характеристиками, как высокая несущая способность, сильное сцепление с дорогой и бесшумность.
Подразумевается, что на Tuhu Automobile было представлено 12 новых шинных продуктов от вышеупомянутых семи основных шинных брендов. Некоторые бренды, такие как немецкий Continental, также решили авторизовать свои флагманские продукты на платформе для эксклюзивных продаж. Хуан Хао, директор по маркетингу континентального Китая, сказал, что, опираясь на платформу Tuhu, он может быстро выйти на тонущие рынки;
даже если существует нишевый спрос, служба быстрой доставки обеих сторон может доставить товар в тот же день или даже за полчаса, самое быстрое.
Согласно последнему финансовому отчету Tuhu Car Maintenance, в 2025 году количество заводских магазинов Tuhu составит 8008, а ежегодно будет продаваться около 20 миллионов шин.
Стоит отметить, что в то время как шинные компании прилагают все усилия для содействия трансформации продукции, постоянная эскалация геополитической ситуации на Ближнем Востоке привела к тому, что отрасль столкнулась с влиянием затрат на сырье, а компании как добывающей, так и перерабатывающей промышленности сталкиваются с огромным операционным давлением.
По данным мониторинга Zhuochuang Information, на три основных вида сырья: натуральный каучук, синтетический каучук и сажу приходится более 70% затрат на производство шин.
В последнее время цены на все три выросли одновременно, а также увеличились затраты на вспомогательные материалы и логистику. Комплексное ценовое давление шинных компаний достигло высшей точки.
«Влияние текущего повышения цен на сырье на затраты отразилось, также увеличились логистические грузоперевозки». Сотрудники Bridgestone откровенно заявили, что нынешнее ценовое давление усиливается.
Сотрудники Feiyue Tire также сообщили, что терминалы ее бренда начали корректировать цены, «поскольку норма прибыли от самого продукта невелика, а после повышения цен на добываемое сырье давление на производственные затраты велико».
Фактически, с марта в отечественной шинной отрасли началась волна повышения цен. Linglong Tire, Zhongce Rubber, Sailun Tire и другие компании последовательно выпустили письма о повышении цен. Цены на все продукты, такие как цельностальные и полустальные шины, обычно выросли на 2–5%, а рост цен на некоторые спецификации приближается к 10%.
Ряд шинных компаний заявили в своих письмах о повышении цен, что из-за влияния изменений международной ситуации и рыночной конъюнктуры цены на различное сырье продолжали расти, а производственные затраты компании продолжали расти.
В настоящее время шинная промышленность находится под двойным давлением: трансформация электрификации и рост цен на сырье. Многие компании последовательно выпустили письма о повышении цен, чтобы облегчить операционное давление.
Как будут развиваться кадровые перестановки в отрасли в условиях высоких издержек и обострения рыночной конкуренции?
Смогут ли компании успешно пережить этот цикл адаптации за счет обновления технологий и оптимизации цепочки поставок?
Чтобы ответить на эти вопросы, потребуется время.
