В середине 2026 года грузоотправители в сфере внешней торговли новой энергетикой (чистые батареи, системы хранения энергии, интеллектуальное оборудование с питанием), возможно, в эти два дня проведут время не очень хорошо.
С одной стороны, существует политика Министерства финансов и Государственной налоговой администрации по снижению ставки возврата налога на экспорт аккумуляторной продукции с 9% до 6% (и полностью вернется к нулю, начиная с 2027 года), что напрямую сокращает прибыль отрасли; с другой стороны, это «Громовая инспекция опасных товаров новой энергетики», проводимая таможнями в крупных портах по всей стране.
Многие внешнеторговые руководители очень огорчены: «Я занимаюсь обычным бизнесом, но почему товары внезапно задерживаются Администрацией морской безопасности, когда они прибывают на терминал? Мне придется столкнуться с десятками тысяч юаней в виде неустойки и штрафов?»
Как профессиональная команда, которая много лет занимается трансграничной логистикой опасных грузов 9 класса, сегодня я напрямую раскрою вам три «черных дыры», которые есть у непрофессионалов. понятия не имею о.
Если вы не хотите, чтобы батареи, над производством которых вы так усердно работали, были изъяты на причале, быстро передайте их руководителю своей цепочки поставок!
Черная дыра 1: «Батарея, набитая оборудованием» Скрытая воздушная емкость
Многие продавцы живых инструментов и медицинского оборудования привыкли для полной зарядки аккумуляторов и отправки их в той же коробке, что и хост.
Новые обязательные правила в 2026 году: согласно 67-му изданию новых правил IATA DGR, для литиевых батарей с номинальной мощностью более 2,7 Втч, если они поставляются в комплекте с оборудованием (UN3481), их уровень заряда (SoC) должен быть строго ограничен в пределах 30 %!
Раньше это было всего лишь «предложение», но в этом году оно стало «обязательной красной линией». Если он не будет разряжен перед отправкой с завода, наземная служба безопасности аэропорта задержит его сразу после распаковки.
Черная дыра 2: Недокументированный экспорт без разбора использует каналы «красных товаров»
Многие торговцы или мелкие владельцы трансграничной электронной коммерции, поскольку заводы, расположенные выше по течению, не могут сотрудничать в выдаче «сертификатов на опасную упаковку», как только они прислушиваются к искушению низких цен со стороны некоторых непрофессиональных экспедиторов, они используют каналы генеральных грузов, чтобы «сделать душные упаковки», чтобы скрыть свой экспорт.
В этом году Управление таможни и морской безопасности сосредоточится на борьбе с «сообщением об опасностях посредством публичного информирования».
После проверки товар не только будет задержан на неопределенный срок, что повлечет за собой огромную сумму опасной арендной платы за склад, но и компания также будет включена в кредитный черный список.
Фактически, проблема с сертификатом неопасной упаковки может быть решена с помощью законных каналов, таких как преобразование упаковки в соответствии с требованиями и консолидация эксклюзивных опасных грузов.
Профессиональная команда логистов может помочь клиентам в комплексном обновлении соответствия требованиям к упаковке и оформлении официальных морских деклараций, поэтому нет необходимости идти на риск.
Черная дыра 3: Заграничные грузовики с хвостовой частью «ездят по дорогам без лицензии»
Многих грузовладельцев волнует только то, смогут ли они отправлять грузы внутри страны, но они не знают, что заграничный порт назначения является настоящими «воротами-призраками» для опасных грузов.
Когда аккумуляторы прибывают в Европу, Америку или Юго-Восточную Азию, обычным грузовым грузовикам их перевозить категорически запрещено.
Если у вашего экспедитора нет регулярного зарубежного флота с лицензией на перевозку опасных грузов ADR (Европа) или DOT (США), вашим товарам придется «пронестись» в док после приземления, столкнувшись с высокими таможенными штрафами и арендной платой за портовые склады в несколько сотен долларов в день.
Профессиональная логистика: полная экологическая цепочка, лежащая в основе соответствия требованиям новой энергетики, поступающей за границу.
Столкнувшись с суровыми условиями внешней торговли и транспортных мощностей в 2026 году, новым энергетическим компаниям нужны стратегические партнеры, которые разбираются в специальной логистике.
Профессиональная команда логистов создала единый замкнутый цикл для доставки аккумуляторов и оборудования под напряжением:
- Полные контейнерные перевозки и перевозки LCL (FCL/LCL): фиксируйте из первых рук цены основных судовладельцев, таких как MSK, COSCO, OOCL и т. д., и гарантируйте, что в пиковые сезоны контейнеры не будут сбрасываться; предоставлять соответствующие решения LCL для владельцев сертифицированных грузов без риска, соблюдать декларации и отказываться от срочной доставки товаров.
- Авиаэкспресс и международная экспресс-доставка: строго соблюдайте рекомендации по ограничению SoC в 30 %, комплексное агентство по магнитной проверке и сертификатам авиационной безопасности в порту отправления, а также используйте скорость, чтобы воспользоваться возможностями исследований и разработок.
- Доставка «от двери до двери» (DDP) с двойным оформлением и включением налогов: эксклюзивная группа по таможенному оформлению за рубежом предварительно проверяет код ТН ВЭД, регулярная доставка опасных грузов самостоятельно, прямая доставка на зарубежные склады, частные адреса или склады Amazon FBA, поэтому вы можете с уверенностью доставлять товары, даже если нет зарубежного владельца груза.
Откажитесь от слепой поездки за границу, начните с понимания параметров вашего продукта.
Теперь укажите мощность вашего аккумулятора (Вт-час) и пункт назначения, и профессиональные эксперты по опасным грузам подберут для вас наиболее экономически эффективное логистическое решение для предотвращения ям.
