Китайские шины набирают популярность за рубежом.
К концу 2025 года более 20 китайских шинных компаний построят более 40 заводов в 14 странах.
Многие компании уже не просто строят один завод за границей, а сформировали структуру «заморской двойной базы» или даже «многобазовой».
Раньше мы продавали шины по всему миру, а теперь открываем заводы по всему миру.
Зарубежное расположение китайских шинных компаний претерпело типичные изменения. В первые годы целью выезда за границу было просто обойти «двойные обратные» барьеры в Европе и США, поэтому все они устремились в Юго-Восточную Азию. Таиланд, Вьетнам, Камбоджа и другие страны стали популярным выбором, и промышленные предприятия собрались вместе, как тогда, когда они отправились в Дунгуань, чтобы открыть заводы.
Но теперь эта закономерность меняется.
Юго-Восточная Азия по-прежнему является самой густонаселенной зарубежной производственной базой для китайских шинных компаний, но происходят внутренние перестановки, особенно в Камбодже.
Во-первых, Соединенные Штаты предоставляют камбоджийской продукции режим Всеобщей системы преференций, и многие шины могут пользоваться льготными тарифами при поступлении на рынок США;
во-вторых, Камбоджа является производителем натурального каучука и имеет преимущества в обеспечении сырьем; в-третьих, местное правительство проводит активную инвестиционную политику в обрабатывающей промышленности.
Под действием этих факторов Камбоджа постепенно стала новым местом сбора китайских шинных компаний.
Например, в январе 2026 года компания Triangle Tire объявила об инвестициях в размере 3,219 млрд юаней в строительство производственной базы с годовым выпуском 7 млн шин в провинции Свайриен, Камбоджа. Это отражение логики «сырье + тарифные преимущества».
Однако китайские шинные компании больше не сосредотачиваются только на Юго-Восточной Азии.
Китайские шинные заводы начинают появляться в Южной Америке, Африке и даже Европе.
В апреле 2025 года Linglong Tire объявила об инвестициях в размере 8,71 млрд юаней в строительство производственной базы в Бразилии с годовым объемом производства 14,7 млн комплектов шин. В начале 2026 года Guizhou Tire запустила проект по производству 6 миллионов полустальных радиальных шин в год в Марокко с общим объемом инвестиций около 299 миллионов долларов США.
Sailun Tire продолжает расширять свои производственные мощности в Мексике, Египте и других местах и создала производственную сеть, охватывающую несколько континентов.
С точки зрения промышленной логики китайские шинные компании разместили свои производственные мощности рядом с основными потребительскими рынками, что может не только снизить транспортные расходы, но и обойти торговые барьеры.
Есть еще российский рынок. На Российской международной шинной выставке в марте 2026 года многие китайские шинные компании, такие как Huasheng Rubber, Zhengdao Tire и т. д., выступили с громкими заявлениями.
Это показывает, что китайские шинные компании переходят от «экспортно-ориентированного производства» к «глобальной производственной сети».
Десять лет назад выход за границу все еще был «пробой», но теперь он вступил в настоящую стадию расширения: от испытания одного проекта до систематического глобального размещения производственных мощностей, и большинство лидеров являются лидерами отрасли.
Sailun Tire — одна из первых компаний, вышедших на мировой рынок. Запланированная производственная мощность компании за рубежом достигла 9,75 миллионов цельнометаллических шин и 49 миллионов полустальных шин.
В январе 2026 года Sailun Tire увеличила общий объем инвестиций в индонезийский проект и удвоила годовую мощность производства полустальных радиальных шин.
Ее зарубежные заводы превратились из «резервных производственных мощностей» в основные производственные мощности.
Помимо расширения производства ведущими компаниями, ускоряется реализация новых проектов и другими компаниями.
Ожидается, что строительство проекта Triangle Tire в Камбодже начнется в марте 2026 года, а после запуска в производство среднегодовой операционный доход достигнет 2,585 млрд юаней.
Завод Doublestar Tire в Камбодже завершит первый этап производства в сентябре 2024 года и вступит в стадию наращивания производственных мощностей в 2025 году.
По мере того, как китайские шинные компании распространяют свои заводы по всему миру, их ассортимент продукции также постепенно меняется.
В прошлом цены на шины в Китае имели преимущества, но они были сконцентрированы на рынке среднего и низкого ценового сегмента.
В настоящее время зарубежные производственные мощности постепенно формируются, и компании начинают концентрироваться на обновлении продукции, переходя от недорогих вспомогательных продуктов к высококлассным и специализированным продуктовым системам.
Например, проект Triangle Tire в Камбодже планирует производить 7 миллионов высокопроизводительных радиальных шин ежегодно, ориентируясь на рынок среднего и высокого класса.
Продукция индонезийского завода Sailun Tire охватывает такие сегменты, как инженерное оборудование и горнодобывающее оборудование.
Кроме того, китайские шинные компании также ищут прорывы в экстремальных сегментах рынка. На Российской международной выставке шин компания Zhengdao Tire представила шинную продукцию для холодного климата, а Huasheng Rubber заполнила нишу на местном рынке высококачественных шин для инженерной техники.
Появление транспортных средств на новых источниках энергии также изменило потребности шинной промышленности.
В ответ на эту тенденцию многие китайские шинные компании выпустили специальную продукцию. Например, компания Guizhou Tire выпустила серию новых энергетических шин Electric Shield, Zhongce Rubber вошла в систему поставок основных автомобильных компаний, а компания Sailun Tire «Liquid Gold Tire» совместно с автомобильными компаниями разработала высокопроизводительную продукцию.
Данные показывают, что мировой спрос на автомобильные шины в 2025 году составит примерно 2,11 миллиарда, что на 7,3% больше, чем в прошлом году.
Это означает, что глобальная экспансия китайских шинных компаний еще далека от завершения. Он переходит от простой «продажи продукции» к производству промышленных возможностей «мощности + технологии + бренд + цепочка поставок». «Кластер за рубежом» ведущих компаний заставил производственную цепочку переместиться за границу, а конкуренция на мировом рынке шин вступила в новую стадию.
