В последнее время сфера внешней торговли новыми энергетическими батареями стала очень популярной. Новость о том, что «ставка скидки на экспортный налог на аккумуляторы снижена до 6%, и еще есть возможности для корректировки последующей политики», быстро распространилась в отрасли, еще больше стимулируя ритм «стремления к экспорту» всей отрасли.
В настоящее время отечественная индустрия новых энергетических аккумуляторов активизируется, и зарубежные рынки стали основным направлением для большинства компаний. Данные из нескольких внутренних портов показывают, что в прошлом месяце объем экспортных таможенных деклараций на новые аккумуляторные батареи в целом увеличился более чем на 30% по сравнению с предыдущим месяцем, а резервирование мест на некоторых популярных маршрутах было запланировано на месяц позже.
Контейнеры с новыми энергетическими аккумуляторами, ожидающие отправки, накапливаются на отечественных портовых площадках, а популярность экспорта продолжает расти
Однако многие внешнеторговые коммерсанты ориентируются только на скорость доставки, но игнорируют тонкий контроль затрат. Вместо этого складывается ситуация, когда «отгружают много товаров, но не зарабатывают». Старшие эксперты по логистике отрасли напоминают, что такое снижение ставки возврата налога эквивалентно прямому снижению рентабельности на 3 пункта. Если традиционная экстенсивная модель логистики и доставки по-прежнему используется, высокие сборы за простой в зарубежных портах, штрафы за инспекции и разница в ценах посредников могут полностью съесть всю оставшуюся прибыль и даже привести к ситуации, когда чем больше вы платите, тем больше вы потеряете.
Если вы хотите выжить и достичь прибыльности на пути внешней торговли аккумуляторами в 2026 году, вам необходимо сосредоточиться на сокращении затрат и избежании ошибок в логистических связях. Необходимо выполнить три основных пункта:
Во-первых, для евразийских маршрутов следует отдавать предпочтение грузовым поездам Китай-Европа, а не слепым морским перевозкам.
С этого года грузовые поезда Китай-Европа полностью преодолели технические трудности регулярных перевозок литиевых батарей и теперь стали основной артерией для перевозки новых энергетических грузов в Евразии. По сравнению с морскими перевозками, поезд Китай-Европа имеет более стабильную своевременность.
Общее время перевозки составляет всего от половины до одной трети времени морской перевозки, и оно менее подвержено влаге и повреждению груза во время транспортировки.
Более высокая скорость прибытия также может более чем удвоить эффективность восстановления капитала торговцев. Сэкономленные капитальные затраты — это невидимая прибыль.
Во-вторых, строго соблюдайте правила таможенного декларирования и никогда не скрывайте «красный товар» без сертификата опасной упаковки.
В этом году существенно активизировались таможенные проверки экспорта опасных грузов.
Как только сокрытие отчетов будет подтверждено, им не только грозят огромные штрафы, но и соответствующие компании также будут включены в черный список импорта и экспорта, что повлияет на развитие всего последующего бизнеса.
Торговцы, у которых нет сертификата на опасные товары, могут обновить упаковку через агентства по обеспечению соответствия и использовать официальные каналы LCL для опасных грузов, а также могут обеспечить законную и безопасную доставку.
В-третьих, сосредоточьтесь на проверке соответствующей квалификации для зарубежной дистрибуции. После прибытия товаров в зарубежный порт, если грузовик, осуществляющий доставку, не имеет лицензии на перевозку опасных грузов в соответствующем регионе, такой как квалификация ADR, требуемая Европой, или квалификация DOT, требуемая Соединенными Штатами, грузовик будет немедленно задержан после обнаружения местными регулирующими органами.
В результате плата за аренду опасного склада может достигать сотен долларов в день, что принесет торговцам огромные дополнительные убытки.
Последний распределительный парк с официальной квалификацией для перевозки опасных грузов является важной гарантией безопасной доставки грузов
Согласно данным Главного таможенного управления Китая, в первой половине 2026 года экспорт литиевых батарей Китая увеличился на 22% в годовом исчислении, а рост спроса в Европе, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке превысил 40%. В долгосрочной перспективе рыночное пространство для экспорта новых энергетических батарей по-прежнему очень широкое. Эта корректировка ставки возврата экспортного налога по сути вынуждает отрасль перейти от обширной ценовой конкуренции к более тонкой операционной конкуренции.
В дополнение к технической конкурентоспособности самого продукта, возможности контроля затрат логистического звена стали одним из основных конкурентных преимуществ внешнеторговых торговцев аккумуляторами.
Рекомендуется, чтобы при выборе партнера по логистике торговцы отдавали приоритет поставщикам услуг, которые имеют квалификацию полного звена для морских, наземных и воздушных мультимодальных перевозок девяти типов опасных грузов и имеют самоуправляемый лицензированный транспортный парк за рубежом, чтобы обеспечить сквозной полный контроль и минимизировать дополнительные затраты на промежуточных звеньях.
