25 января были официально опубликованы десять лучших научных и технологических достижений провинции Шаньдун в 2025 году. Среди них прорыв в исследованиях и разработках высококачественного барьерного материала для шин DVA (сплава динамической вулканизации с высокими газобарьерными свойствами для шин) привлек широкое внимание в мировой шинной промышленности.
Это достижение не только заполняет технологический разрыв моей страны в области производства высококачественных материалов для наполнителей шин, но и отмечает, что моя страна совершила скачок от следования к лидерству в мире в области производства наполнителей для шин.
Являясь основным компонентом безопасного вождения, шины разделены на три слоя внутренней структуры: внешний протектор определяет сцепление, сопротивление качению и другие свойства, средний слой ремня и каркас несут вес кузова транспортного средства, а самый внутренний слой воздушного барьера отвечает за фиксацию давления в шинах.
Уже более 80 лет в качестве воздушного барьерного слоя шин по всему миру используется бутилкаучук, который был запущен в серийное производство в 1943 году. Хотя этот материал соответствует стандарту воздухонепроницаемости, он слишком тяжел. Воздушный барьер одной шины бытового автомобиля весит 1,4 килограмма, что уже не соответствует текущим потребностям разработки легких автомобилей.
Ранее только зарубежные гиганты в мире освоили технологию барьерных материалов нового поколения DVA. Его газобарьерный эффект в 7-10 раз выше, чем у традиционного бутилкаучука, и позволяет снизить вес одной шины почти на 1 килограмм. Однако ему не удалось достичь крупномасштабного коммерческого применения, поскольку он не может адаптироваться к существующему процессу производства шин.
Научно-исследовательская группа DVA в моей стране начала технические исследования в 2008 году. Первоначально она была нацелена на обратные исследования и разработки на основе опубликованных за рубежом показателей эффективности. Потребовалось 12 лет, чтобы наконец-то довести показатели лабораторных образцов до уровня аналогичных зарубежных продуктов. Однако вскоре команда разработчиков обнаружила, что техническое решение реплики не может быть адаптировано к существующим производственным линиям отечественных шинных компаний.
Чтобы применить эту технологию, шинным компаниям пришлось бы вложить значительные средства в преобразование производственных линий, а возможность внедрения была крайне низкой.
С этой целью группа исследований и разработок скорректировала свой технический маршрут, отказалась от идеи «воспроизведения стандартного ответа», создала первую систему материалов с «двухнепрерывной гетерогенной сшитой структурой» и разработала революционный план «адаптации материала к производственной линии»: благодаря точному контролю за ходом реакции материала материал DVA в полуреактивном состоянии и сохраняющей вязкость может непосредственно прилегать к внутренней стенке шины, как традиционный бутилкаучук, а затем завершать окончательную реакцию. в процессе производства шин.
Чтобы реализовать это решение, группа исследований и разработок преодолела проблему мирового уровня точного контроля времени реакции, отказалась от традиционной логики реакторного производства и независимо разработала трубопроводное реакционное устройство 8-го поколения, постепенно увеличивая период окна вязкости материалов DVA с первых нескольких десятков секунд до более чем 15 дней, полностью удовлетворяя потребности в межрегиональной транспортировке и глобальных поставках и полностью открывая последнюю милю материалов DVA от лаборатории до массового производства.
В настоящее время тестовые шины, оснащенные отечественными материалами DVA, прошли испытания во многих городах страны, и все показатели эффективности оправдали ожидания. Будучи крупнейшим в мире производителем и потребителем транспортных средств на новых источниках энергии и крупнейшим в мире производителем шин, уникальная и полная промышленная экология моей страны обеспечивает уникальную почву для внедрения и внедрения технологии DVA.
В настоящее время многие компании, занимающиеся разработкой новых энергетических транспортных средств, взяли на себя инициативу связаться с командами исследований и разработок и планируют применять материалы DVA в шинах для моделей высокого класса, чтобы совместно решить «невозможный треугольник» характеристик шин, состоящих из сопротивления качению, износостойкости и устойчивости на дороге, и создать «супершины» с лучшими характеристиками.
Внедрение этой технологии не только значительно повысит глобальную конкурентоспособность шинной промышленности моей страны, но и откроет новый китайский путь для технологической модернизации мировой шинной промышленности. Это еще раз доказывает миру, что китайское производство может не только идти в ногу с темпами мировых передовых технологий, но также преодолевать давние общие проблемы в мировой промышленности и зажигать новый маяк в глубоководной области промышленных инноваций.
