2026年开春以来，中国轮胎行业正经历一场前所未有的生存危机。“生产亿条亏亿条”不再是夸张的行业警示，而是许多乘用车轮胎工厂的真实写照。在商用车轮胎（全钢胎）领域，“赔钱也要卖”早已是公开的秘密，这种“流血式”生存不仅重塑了国内市场格局，更将低价竞争的战火燃向了全球。
全钢胎市场的集体失血情况严重。国内全钢胎市场长期处于微利状态，但为维持开工率和市场份额，部分企业甚至以低于成本价的价格销售。这种恶性竞争直接导致国际品牌加速撤离——普利司通2024年关闭了在华最后一家全钢胎工厂，邓禄普则将生产基地转移，其他外资巨头也明确表示“不再参与中国全钢胎价格战”。
价格战的影响范围还在不断扩大。乘用车轮胎曾因品牌集中度高、消费属性强而被视为“避风港”，但近年来电商平台的价格战彻底打破了这一格局。2025年“双11”期间，某电商平台出现16寸乘用胎批发价99元的“地板价”，较2020年价格腰斩。头部企业财报显示，2025年乘用车胎毛利率同比下降4.2个百分点，部分企业单条胎利润不足5元。更令人担忧的是，价格战已向工程机械胎、两轮轮胎甚至工业胎领域扩散，2026年一季度摩托车胎出厂价同比下降18%，创历史最大跌幅。
海外产能方面也引发了全球低价竞赛。为规避贸易壁垒和降低成本，中国轮胎企业近五年在东南亚疯狂扩张。泰国、柬埔寨、越南等地的中国轮胎工厂已形成超2亿条/年的产能，相当于国内总产能的35%。这些海外工厂正复制国内的价格竞争模式，2025年出口欧洲的PCR轮胎均价同比下降9.3%，引发欧盟贸易救济调查。行业专家警告，若不控制无序扩张，中国轮胎可能重蹈光伏、钢铁行业的覆辙，面临全球范围的反倾销制裁。
面对全行业亏损压力，部分企业开始寻求转型。中策橡胶投入12亿元建设智能化生产线，将单位能耗降低18%；玲珑轮胎加大研发投入，新能源汽车专用胎占比提升至35%。中国橡胶工业协会数据显示，2025年行业研发投入强度已从2020年的1.8%提升至3.2%，但在价格战的挤压下，多数中小企业仍无力承担转型成本。
这场席卷全行业的价格内卷，本质是低端产能过剩与高端竞争力不足的矛盾显现。当“造亿条亏亿条”成为常态，中国轮胎业亟需从“规模扩张”转向“价值竞争”。在全球产业链重构的关键期，如何打破低价依赖、构建核心技术壁垒，将决定中国轮胎能否真正走向全球价值链的中高端。
