2025年1月25日，山东省十大科技创新成果发布，其中高端轮胎阻隔材料DVA的研发历程，是中国制造业从追赶者向开拓者转型的生动写照。它不仅填补了技术空白，更向世界证明了中国制造的实力。
汽车产业日新月异，但轮胎作为关键部件至关重要。一条轮胎有三层微观结构，最外层胎面决定滚动阻力等性能；中层带束层和胎体承受重量；最内层气阻层锁住胎压。然而在气阻层材料上，多年来一直使用美国企业1943年量产的丁基橡胶，虽气密性强但重量大，在汽车轻量化趋势下亟需变革。
全球来看，埃克森美孚2008年研发的新一代气阻材料DVA，阻气效果是传统材料的7 – 10倍，可让轮胎减重近1公斤，被视为“颠覆性”技术。但近20年，DVA并未真正走向市场。
与此同时，中国一支由材料企业、高校与轮胎制造商组成的研发团队，经过17年埋头攻关，率先掌握了适配现有轮胎工艺的DVA全套工业化技术。其中，山东道恩高分子材料股份有限公司的高端轮胎阻隔材料入选2025年度山东省十大科技创新成果。目前，安装DVA轮胎的测试车辆已在中国多座城市进行路跑测试，初步数据显示性能指标均达预期。
中国团队的DVA攻关始于2008年，当时道恩总经理田洪池得知DVA研发成功的消息后，带领团队踏上征程。道恩与北京化工大学合作，采用逆向攻关路径，但研发过程挫折不断。经过12年努力，道恩样品性能指标终于与埃克森美孚的样品几乎重合。
然而，当进入量产阶段时，问题出现了。DVA黏性太差，无法在现有产线上使用，这也解释了为何DVA此前未能走向市场。此时，道恩与玲珑轮胎走到了一起。玲珑此前也曾拒绝埃克森美孚的合作方案，并决心自主研发DVA。
2020年，双方正式合作，共同攻克把实验室创新植入产业链的难关。研发团队发明了“双连续非均相交联结构”，并提出“让材料适应产线”的新方案。该方案虽简单却颠覆传统，要交付一种正在反应、状态极不稳定的材料。
首批样品上线失败，但研发团队没有放弃。他们逐渐发现成败关键在于精准控制反应时间，为此自主设计出管道式反应装置。经过不断调整，材料黏性的窗口期从几分钟延长到超过15天。
DVA的逆袭看似偶然，实则必然。中国的产业生态为创新提供了巨大空间。如今，中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一，众多轮胎品牌崛起。在这样的产业生态下，创新者有底气不断探索。
前不久，有“造车新势力”提出打造“超级轮胎”的目标，这或许将开启轮胎行业的新一轮创新。中国的产业生态正推动着中国制造不断迈向新的高度。
