تتجمع غيوم الحرب فوق الخليج الفارسي، وفجأة يضيق شريان الحياة للطاقة والتجارة العالمية.
ومع شن الولايات المتحدة وإسرائيل عمليات عسكرية ضد إيران، أعلنت إيران على الفور إغلاق مضيق هرمز.
هذا هو الممر المائي الوحيد الذي يربط الخليج العربي وبحر العرب، وهو مسؤول عن حوالي ثلث تجارة النفط المنقولة بحراً في العالم.
وبعد ظهور أنباء إغلاق المضيق، استجابت سوق النفط الخام العالمية، وارتفع سعر خام برنت بشكل حاد عند الافتتاح.
بالنسبة لصناعة الإطارات الصينية، المرتبطة بشدة بسلسلة صناعة النفط، تضرب هذه العاصفة الجيوسياسية في وقت واحد الأبعاد الثلاثة للوجستيات والتكلفة والسوق.
طرق التصدير المحظورة: صدمات متسلسلة من الخليج الفارسي إلى أوروبا
سيتحمل إغلاق مضيق هرمز العبء الأكبر في الشرق الأوسط، السوق الأساسية لصادرات الإطارات الصينية.
انطلاقا من مدى التأثير، أصبحت البلدان الواقعة على طول الخليج الفارسي هي الضحية المباشرة. وتقع دول مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والعراق والكويت وقطر والبحرين وإيران داخل المضيق، ويجب أن تمر جميع عمليات الشحن الداخلة والخارجة عبر هذا المضيق.
وتشير البيانات إلى أن الصين ستصدر أكثر من 70 مليون إطار للركاب وإطارات الشاحنات والحافلات وإطارات الطرق الوعرة إلى الشرق الأوسط في عام 2025، مع تصنيف المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والعراق باستمرار بين أفضل وجهات التصدير على مدار العام.
والآن، مع الهجوم على ميناء جبل علي، وهو أكبر ميناء للحاويات في المنطقة، لا يمكن تحميل وتفريغ عدد كبير من البضائع بشكل طبيعي، وتوقفت السلسلة اللوجستية.
والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن القوات المسلحة الحوثية أعلنت أنها ستستأنف الحصار على ممرات الشحن في البحر الأحمر دعماً لإيران.
وهذا يعني أن الطريق بين آسيا وأوروبا، الذي مزقته الأزمات بالفعل، أصبح مرة أخرى أسوأ.
وتمثل السوق الأوروبية أكثر من 40% من صادرات الصين من الإطارات، وسوف تؤدي عرقلة الطرق بشكل مباشر إلى تأخير التسليم، وتراكم المخزون، بل وربما تؤدي حتى إلى الخسارة السلبية لحصة السوق.
بالنسبة للبضائع المنقولة إلى الدول المجاورة عبر البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود، اختارت شركات الشحن تجاوز رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مما يضيف نحو 15 يوما إلى الرحلة، ويرتفع استهلاك الوقود وتكاليف الوقت في وقت واحد.
الاستجابة لحالات الطوارئ في سوق الشحن: عمليات التعليق والرسوم الإضافية
في مواجهة خطر تعطل الشحن في مضيق هرمز، أطلقت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الكبرى حول العالم بسرعة خطط الطوارئ.
وكانت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن أول من أعلن عن تعليق الحجوزات العالمية إلى الشرق الأوسط. ولا يزال من غير المعروف متى سيتم استئنافه.
أما شركة ميرسك فهي أكثر حذراً، فلم يقتصر الأمر على تعليق الشحن المبرد ونقل البضائع الخطرة من وإلى الإمارات العربية المتحدة وعمان والعراق ودول الخليج الأخرى، بل ضغطت أيضاً على زر الإيقاف المؤقت للطلبات الجديدة بين شبه القارة الهندية والدول المذكورة أعلاه.
شهد سوق الشحن على الفور تقلبات عنيفة.
أعلنت شركة CMA CGM عن “رسوم إضافية في حالات الطوارئ” على البضائع المشحونة من وإلى دول الخليج والبحر الأحمر، حيث تتراوح الرسوم الإضافية للحاوية الواحدة التي يبلغ طولها 20 قدمًا من 2000 دولار إلى 4000 دولار.
وحذت شركة هاباج لويد حذوها من خلال فرض رسوم إضافية على مخاطر الحرب بقيمة 1500 دولار أمريكي لكل حاوية قياسية، وأوضحت أن سفنها ستعلق المرور عبر مضيق هرمز.
كما اضطرت ترتيبات مسارات شركات الشحن إلى إجراء تعديلات كبيرة.
ستختار السفن التي دخلت الخليج العربي البقاء أو الرسو في المياه الآمنة بعد استكمال الرسو المقرر؛ بينما يتم إخطار السفن التي أبحرت أصلاً إلى الخليج العربي بإبطاء سرعتها أو الانتظار في منطقة آمنة لانتظار مزيد من الوضوح بشأن الوضع.
تتعرض تكاليف المواد الخام للضغوط: سلسلة النقل من النفط الخام إلى المطاط
يعد تصنيع الإطارات صناعة نموذجية كثيفة الاستخدام للموارد، وسعر النفط الخام سيتم نقل التقلبات خطوة بخطوة على طول السلسلة الصناعية. ويتحمل قطاع المطاط الصناعي العبء الأكبر. البيوتادين والستايرين، المواد الخام الرئيسية لمطاط البيوتادين ومطاط ستايرين بوتادين، تأتي من وحدات تكسير النافتا. ويؤدي ارتفاع أسعار النفط إلى رفع تكاليف إنتاجها بشكل مباشر.
وأشار محللو السوق إلى أن التصعيد المفاجئ للوضع في إيران قد غير الاتجاه المتوقع للمطاط الصناعي.
واستعاد البيوتاديين زخمه التصاعدي مدفوعا بالنفط الخام. على المدى القصير، قد يحافظ سعر المطاط الصناعي على نمط قوي ومتقلب.
يواجه أسود الكربون أيضًا ضغوطًا من حيث التكلفة.
ويرتبط إنتاجها من المواد الخام قطران الفحم وقطران الإيثيلين ارتباطًا وثيقًا بسلسلة البتروكيماويات، وسوف ينتقل ارتفاع أسعار النفط تدريجيًا إلى سعر المصنع لأسود الكربون.
بالإضافة إلى ذلك، سترتفع أيضًا تكلفة المواد المضافة المختلفة ومضادات الأكسدة والمسرعات وأقمشة الحبل وغيرها من المواد المساعدة اللازمة لتصنيع الإطارات.
ويكمن الخطر الأكثر خطورة في أمن توريد المواد الكيميائية المتخصصة.
وتعد إيران مصدرا هاما للميثانول في العالم، وإسرائيل هي المورد الرئيسي للمواد الكيميائية المتخصصة مثل البروم.
يعد البروم مادة خام رئيسية لإنتاج المضافات المطاطية ومضادات الأكسدة. بمجرد انقطاع العرض، قد يؤدي ذلك إلى حالة من الذعر “لكسر السلسلة” في السلسلة الصناعية الأولية.
وتشير البيانات إلى أن أكثر من نصف واردات الصين من الكبريت تعتمد على الشرق الأوسط، وأن الكبريت هو المادة الخام الأساسية لإنتاج عوامل الفلكنة.
إن الحصار المفروض على مضيق هرمز يهدد بشكل مباشر استقرار قناة الإمداد هذه.
لقد حللت بعض المؤسسات البحثية أن هذه الجولة من ارتفاع أسعار المواد الخام قد تؤدي إلى زيادة في تكلفة عملية تصنيع السيارات بنسبة 15% إلى 25%، كما يتم ضغط هوامش ربح شركات الإطارات بشكل أكبر.
مخاوف متنامية: المتغيرات في المصانع الخارجية وهيكل الصناعة
بالإضافة إلى تكاليف لوجستيات التصدير والمواد الخام، فإن هذه العاصفة الجيوسياسية تتخمر بهدوء أيضًا على مستويات أخرى.
ومن داخل الصناعة، تميل الأزمات إلى تسريع عملية التعديل الوزاري.
وستتحمل شركات الإطارات الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تفتقر إلى القدرة على تمرير التكاليف وقنوات السوق الخارجية العبء الأكبر من هذه الجولة من التأثير.
ومن المتوقع أن تقوم الشركات الرائدة التي تتمتع بمزايا الشراء واسعة النطاق وتخطيط العلامة التجارية العالمية واحتياطيات التكنولوجيا المتقدمة بتوسيع حصتها في السوق وسط الاضطرابات وتعزيز مكانتها الصناعية.
على المدى القصير، تشهد صناعة الإطارات في الصين الاختبار الثلاثي المتمثل في الازدحام اللوجستي وتضخم التكاليف وتقلبات السوق.
لكن كل أزمة هي أيضاً بمثابة اختبار إجهاد، مما يجبر الصناعة على التحول تدريجياً من النموذج التقليدي القائم على التكلفة إلى النموذج القائم على التكنولوجيا والعلامة التجارية؛ من صادرات المنتجات البسيطة إلى التوسع المنهجي في الخارج.
ولن تتمكن شركات الإطارات الصينية من الصمود في هذه العاصفة الجيوسياسية المفاجئة والترحيب بجولة جديدة من النمو بعد الهدوء إلا من خلال بناء القدرة على مقاومة المخاطر عبر الدورات.
