El 25 de enero, se publicaron oficialmente los diez principales logros de innovación científica y tecnológica de la provincia de Shandong en 2025. Entre ellos, el gran avance en investigación y desarrollo del material de barrera para neumáticos de alta gama DVA (material de aleación de vulcanización dinámica de alta barrera a los gases para neumáticos) ha atraído una atención generalizada en la industria mundial de los neumáticos.
Este logro no solo llena la brecha tecnológica de mi país en el campo de los materiales para núcleos de neumáticos de alta gama, sino que también marca que mi país ha dado un salto desde el siguiente lugar hasta el liderazgo mundial en el sector de materiales para núcleos de neumáticos.
Como componente central para una conducción segura, los neumáticos se dividen en tres capas de estructura central: la banda de rodadura más externa determina el agarre, la resistencia a la rodadura y otras propiedades, la capa intermedia del cinturón y la carcasa soportan el peso de la carrocería del vehículo, y la capa de barrera de aire más interna es responsable de bloquear la presión de los neumáticos.
Durante más de 80 años, la capa de barrera de aire de los neumáticos de todo el mundo ha utilizado caucho butílico, que se produjo en masa en 1943. Aunque este material cumple con el estándar de hermeticidad, es demasiado pesado. La capa de barrera de aire de un neumático de coche doméstico pesa 1,4 kilogramos, lo que ya no se ajusta a las necesidades actuales de desarrollo de los automóviles ligeros.
Hasta ahora, sólo los gigantes extranjeros del mundo dominaban la nueva generación de tecnología de materiales de barrera DVA. Su efecto de barrera contra los gases es de 7 a 10 veces mayor que el del caucho butílico tradicional y puede reducir el peso de un solo neumático en casi 1 kilogramo.
Sin embargo, no ha podido lograr una aplicación comercial a gran escala porque no puede adaptarse al proceso de producción de neumáticos existente.
El equipo de I+D de DVA de mi país inició una investigación técnica en 2008. Inicialmente se centró en la investigación y el desarrollo inversos basados en indicadores de rendimiento publicados en el extranjero. Fueron necesarios 12 años para que finalmente el rendimiento de las muestras de laboratorio alcanzara el nivel de productos similares extranjeros. Sin embargo, el equipo de I+D pronto descubrió que la solución técnica de la réplica no podía adaptarse a las líneas de producción existentes de las empresas nacionales de neumáticos.
Para aplicar esta tecnología, las empresas de neumáticos necesitarían realizar grandes inversiones en la transformación de las líneas de producción, y la viabilidad de su implementación era extremadamente baja.
Con este fin, el equipo de I + D ajustó su ruta técnica, abandonó la idea de «replicar la respuesta estándar», creó el primer sistema de material de «estructura reticulada heterogénea bicontinua» y ideó un plan disruptivo para «adaptar el material a la línea de producción»: al controlar con precisión el progreso de la reacción del material, el material DVA en un estado semirreactivo y que conserva la viscosidad puede adaptarse directamente a la pared interna del neumático como el caucho butílico tradicional, y luego completar la reacción final en el proceso de producción de neumáticos.
Para implementar esta solución, el equipo de I+D superó el problema de clase mundial del control preciso del tiempo de reacción, abandonó la lógica tradicional de producción de reactores y desarrolló de forma independiente un dispositivo de reacción de tubería de octava generación, extendiendo gradualmente el período de ventana de viscosidad de los materiales DVA desde las primeras docenas de segundos a más de 15 días, satisfaciendo plenamente las necesidades de transporte interregional y suministro global, y abriendo completamente la última milla de materiales DVA desde el laboratorio hasta la producción en masa.
Actualmente, los neumáticos de prueba equipados con materiales DVA nacionales se han probado en muchas ciudades nacionales y todos los indicadores de rendimiento han cumplido las expectativas. Como mayor productor y consumidor de vehículos de nueva energía del mundo y mayor productor de neumáticos del mundo, la ecología industrial única y completa de mi país proporciona un terreno único para la implementación e iteración de la tecnología DVA.
En la actualidad, muchas empresas de vehículos de nueva energía han tomado la iniciativa de conectarse con equipos de I+D y planean aplicar materiales DVA a neumáticos para modelos de alta gama para abordar conjuntamente el «triángulo imposible» del rendimiento de los neumáticos entre la resistencia a la rodadura, la resistencia al desgaste y el comportamiento en carretera, y crear «súper neumáticos» con mejor rendimiento.
La implementación de esta tecnología no sólo mejorará en gran medida la competitividad global de la industria de neumáticos de mi país, sino que también proporcionará un nuevo camino chino para la mejora tecnológica de la industria mundial de neumáticos. Una vez más demuestra al mundo que la fabricación china no sólo puede seguir el ritmo de la tecnología de vanguardia mundial, sino también superar problemas comunes de larga data en la industria global y encender un nuevo faro en el área de la innovación industrial en aguas profundas.
