En los últimos tiempos, el campo del comercio exterior de baterías de nueva energía ha sido muy popular. La noticia de que «la tasa de devolución del impuesto a la exportación de baterías se ha reducido al 6% y todavía hay margen de ajuste en las políticas posteriores» se ha extendido rápidamente en la industria, estimulando aún más el ritmo de «carrera por las exportaciones» de toda la industria.
En la actualidad, la industria nacional de baterías de nueva energía se está intensificando y los mercados extranjeros se han convertido en la dirección principal para que la mayoría de las empresas avancen. Los datos de múltiples puertos nacionales muestran que en el último mes, el volumen de declaraciones aduaneras de exportación de productos de baterías de nueva energía generalmente aumentó más del 30% mes a mes, y las reservas de espacio para algunas rutas populares se programaron para un mes después.
Los nuevos contenedores de baterías de energía que esperan ser enviados se están acumulando en los puertos nacionales y la popularidad de las exportaciones continúa aumentando
Sin embargo, muchos comerciantes de comercio exterior sólo se centran en la velocidad del envío, pero ignoran el control refinado de los costos. En cambio, existe una situación en la que «enviamos muchos productos pero no ganamos dinero». Altos expertos en logística del sector recuerdan que esta reducción del tipo de devolución de impuestos equivale a una reducción directa de los márgenes de beneficio de 3 puntos. Si todavía se utiliza el modelo tradicional de logística y entrega extensiva, las altas tarifas de estadía en los puertos de ultramar, las multas de inspección y las diferencias de precios de los intermediarios pueden consumir por completo todas las ganancias restantes, e incluso llevar a una situación en la que cuanto más pague, más perderá.
Si desea sobrevivir y lograr rentabilidad en el comercio exterior de baterías en 2026, debe centrarse en reducir costos y evitar obstáculos en los vínculos logísticos. Se deben hacer tres puntos centrales:
En primer lugar, se deberían preferir los trenes de carga China-Europa para las rutas euroasiáticas en lugar del transporte marítimo a ciegas.
Desde este año, los trenes de carga China-Europa han superado por completo las dificultades técnicas del transporte regular de baterías de litio y ahora se han convertido en la arteria principal para el transporte de carga de nuevas energías en Eurasia. En comparación con el transporte marítimo, el tren China-Europa tiene una puntualidad más estable.
El tiempo total de transporte es sólo de la mitad a un tercio del del transporte marítimo y es menos propenso a la humedad y a daños en la carga durante el transporte.
La velocidad de llegada más rápida también puede más que duplicar la eficiencia de la recuperación del capital de los comerciantes. El costo de capital ahorrado es una ganancia invisible.
En segundo lugar, respete estrictamente las normas de declaración de aduanas y nunca oculte «mercancías rojas» sin un certificado de paquete peligroso.
Este año se han intensificado significativamente las inspecciones aduaneras de las exportaciones de mercancías peligrosas.
Una vez que se verifique el ocultamiento de los informes, no solo se enfrentarán a enormes multas, sino que las empresas pertinentes también serán incluidas en la lista negra de importación y exportación, lo que afectará el desarrollo de todos los negocios posteriores.
Los comerciantes que no tienen un certificado de mercancías peligrosas pueden completar actualizaciones de embalaje a través de agencias de cumplimiento y utilizar canales LCL formales de mercancías peligrosas, y también pueden lograr envíos legales y seguros.
En tercer lugar, concéntrese en verificar las calificaciones pertinentes para la distribución final en el extranjero.
Después de que las mercancías lleguen a un puerto extranjero, si el camión que realiza la entrega no tiene una licencia de transporte de mercancías peligrosas en la región correspondiente, como la calificación ADR requerida por Europa o la calificación DOT requerida por los Estados Unidos, el camión será detenido directamente una vez descubierto por las autoridades reguladoras locales.
La peligrosa tarifa de alquiler del almacén resultante puede alcanzar cientos de dólares por día, lo que traerá enormes pérdidas adicionales a los comerciantes.
Una flota de distribución final con calificaciones formales para el transporte de mercancías peligrosas es una garantía importante para la entrega segura de mercancías
Según datos publicados por la Administración General de Aduanas, las exportaciones de baterías de litio de China aumentaron un 22% interanual en el primer semestre de 2026, y el crecimiento de la demanda en Europa, el sudeste asiático y América Latina superó el 40%. A largo plazo, el espacio de mercado para las exportaciones de baterías de nueva energía sigue siendo muy amplio. Este ajuste de la tasa de devolución del impuesto a las exportaciones esencialmente obliga a la industria a pasar de una competencia extensiva de precios a una competencia operativa refinada.
Además de la competitividad técnica del producto en sí, la capacidad de control de costos del enlace logístico se ha convertido en una de las principales competitividad de los comerciantes de comercio exterior de baterías.
Se recomienda que, al elegir un socio logístico, los comerciantes den prioridad a los proveedores de servicios que tengan calificaciones de enlace completo para el transporte multimodal marítimo, terrestre y aéreo de nueve tipos de mercancías peligrosas y que cuenten con flotas de distribución autorizadas y autooperadas en el extranjero para lograr un control de enlace completo puerta a puerta y minimizar los costos adicionales en los enlaces intermedios.
