En el segundo trimestre de 2026, después de la primera ronda de aumentos generales de precios en marzo, la industria nacional de neumáticos marcó una vez más el comienzo de una nueva ronda de aumentos de precios con una cobertura más amplia y un ritmo más cercano.
Desde empresas locales hasta marcas extranjeras, desde neumáticos totalmente de acero y neumáticos semiacero hasta neumáticos para pasajeros y neumáticos de ingeniería, muchas empresas han emitido avisos de ajuste de precios de forma intensiva.
El ciclo de aumento de precios ha seguido extendiéndose de abril a mayo, y la industria ha entrado en una etapa crítica de transmisión rígida de costos.
Según las estadísticas de la información pública de ajuste de precios de las empresas, desde abril hasta principios de mayo de 2026, más de 30 empresas de neumáticos nacionales y extranjeras se han concentrado en aumentar los precios de los productos, cubriendo todas las categorías y toda la cadena industrial, mostrando tres características: amplia gama, categorías completas y ritmo ajustado.
Desde la perspectiva del tiempo de ejecución, el 1 de abril se convirtió en la primera ronda de aumentos concentrados de precios. Más de diez empresas, incluidas Anshan Tire, Guizhou Tire y Xinguilun Rubber, subieron los precios a partir de ese día;
desde mediados hasta finales de abril entró en un período de ejecución intensivo: Bayi Rubber el 27 de abril, Qirun Tire el 25 de abril, Double Coin Tire y East China Rubber ajustaron sus precios uno tras otro el 20 de abril; El 1 de mayo se convirtió en la ventana para que las empresas extranjeras y las principales empresas nacionales aumentaran los precios simultáneamente. Bridgestone, Michelin, Linglong Tire, Sailun Tire, Yongsheng Rubber, etc. implementaron simultáneamente nuevos precios y Wanli Tire inició un segundo aumento de precios el 10 de mayo.
En términos de productos y aumentos de precios, las empresas locales se centran principalmente en neumáticos radiales para camiones y autobuses TBR y neumáticos totalmente de acero, y algunas cubren neumáticos de pasajeros PCR y neumáticos de ingeniería. Los aumentos de precios se concentran entre el 2% y el 5%.
Algunos productos totalmente de acero de Zhongce Rubber han aumentado hasta un 1% y los productos de tubos interiores de Tengsen Rubber han aumentado un 10%. Entre las marcas extranjeras, Bridgestone aumentará sus neumáticos para turismos entre un 3% y un 5% a partir del 1 de mayo, y Michelin ajustará los precios según las especificaciones del producto. Muchas empresas han realizado dos ajustes de precios en un corto período de tiempo. Tianji Tire aumentó el precio de los productos TBR dos veces el 25 de marzo y el 25 de abril. Wanli Tire y Qingdao Tongzhan Rubber también emitieron sucesivamente avisos de ajuste de precios complementarios, y la transmisión de la presión de los costos continúa acelerándose.
Esta ronda de aumentos de precios no es un ajuste activo de precios por parte de las empresas, sino una respuesta pasiva a la combinación del aumento de los precios de las materias primas, las fluctuaciones de la situación internacional y las perturbaciones de la cadena de suministro.
Las materias primas representan más del 70% de los costos de producción de neumáticos, y las tres materias primas principales: caucho natural, caucho sintético y negro de humo representan más del 60% en total. Las fluctuaciones de precios determinan directamente las tendencias de costos. En cuanto al caucho natural, las principales zonas de producción del sudeste asiático se ven afectadas por las altas temperaturas y las sequías, y la extracción del caucho es lenta. Los precios internos de las materias primas en Yunnan y Hainan están en su nivel más alto en casi cinco años. Los precios del pegamento y del pegamento para tazas en Tailandia se mantienen en su nivel más alto en casi seis años. La escasez de oferta respalda el fortalecimiento de los precios. El caucho sintético está muy relacionado con el petróleo crudo internacional.
Los conflictos geopolíticos en Medio Oriente han hecho subir los precios del petróleo. El suministro de butadieno es escaso. En abril, los precios del caucho de estireno-butadieno y del caucho de butadieno se mantuvieron relativamente altos año tras año.
El negro de carbón representa entre el 20% y el 25% del costo. Impulsada por el aumento de los precios del alquitrán de hulla, la cotización sigue siendo alta, lo que aumenta aún más la carga de producción.
La situación internacional y los problemas de la cadena de suministro también han intensificado las presiones sobre los costos.
Bridgestone, Wanli Tire y otras empresas mencionaron en sus avisos de ajuste de precios que la situación internacional, las fluctuaciones de los productos básicos y los problemas de suministro en las zonas de producción han provocado un aumento significativo de los costos de las materias primas.
Sumado al aumento simultáneo de los costos de energía, logística, mano de obra y otros, incluso si las empresas aumentan los precios, será difícil cubrir completamente el aumento de costos.
Los datos de la industria muestran que el costo integral de los neumáticos totalmente de acero en abril aumentó entre un 6% y un 8% en comparación con el comienzo del año, mientras que la mayoría de los ajustes de precios realizados por las empresas esta vez se concentraron entre un 3% y un 5%, dejando una brecha obvia en la transmisión de costos.
Esta ronda de incrementos de precios seguirá teniendo un impacto en cadena en la industria, canales y terminales.
En el corto plazo, intensificará el juego de la oferta y la demanda y, en el largo plazo, ayudará a que la estructura de la industria entre en el carril de la optimización y el ajuste.
Para las empresas, el aumento de costos es mayor que el rango de ajuste de precios y los márgenes de ganancia se han comprimido. La presión operativa de las pequeñas y medianas empresas ha aumentado.
Las empresas líderes tienen mayores capacidades de absorción de costos en virtud de su escala y las ventajas de su cadena de suministro. Para los operadores finales de canal, los costos de adquisición de los distribuidores han aumentado y la demanda de terminales se ha mantenido relativamente estable. Los aumentos de precios son difíciles de transmitir plenamente, lo que hará que la gestión de inventarios y capital se enfrente a una doble prueba. Desde el mercado final, a medida que aumenten los precios de los neumáticos, los propietarios de automóviles y las empresas de logística también aumentarán los costes de los vehículos.
En términos de tendencias futuras, en un contexto de altos costos, es probable que los precios de los neumáticos aún aumenten en el corto plazo, y será difícil que los precios vuelvan a los niveles de 2025. La industria se optimizará y mejorará gradualmente, la capacidad de producción de bajo nivel se eliminará gradualmente y las empresas estarán más inclinadas a implementar productos de alto valor agregado para promover la transformación de la industria hacia un desarrollo de alta calidad.
En general, el aumento de precios en la industria de los neumáticos en 2026 es el resultado de la transmisión de la presión de los costes. Los ajustes simultáneos de precios por parte de empresas nacionales y extranjeras significan que la industria ha entrado en una etapa crítica de adaptación y ajuste de costos.
La cadena industrial necesita coordinarse para hacer frente a las fluctuaciones de costos a fin de mantener conjuntamente el desarrollo estable del mercado.
