Après les puces, l’industrie du pneumatique est devenue un autre sujet brûlant dans le domaine des pièces automobiles.
Les ventes de Bridgestone en 2020 ont chuté de 14,6 % sur un an, les ventes de Michelin ont chuté de 15,2 % sur un an et les ventes de Goodyear ont chuté de 16,44 % sur un an… Récemment, les géants multinationaux du pneumatique ont successivement annoncé leurs rapports financiers 2020, et la plupart d’entre eux ont connu des degrés divers de baisse des ventes et de pertes de bénéfices d’une année sur l’autre.
« La principale raison en est l’impact de l’épidémie. Non seulement les fournisseurs de pneus subissent des arrêts intermittents et des réductions de production, mais la capacité de production des constructeurs automobiles a également été endommagée, ce qui a également » » a déclaré un chercheur.
Le contenu présenté dans le rapport financier 2020 est le reflet fidèle des conditions de fonctionnement de nombreux géants du pneumatique. Parmi les ventes de nombreux géants du pneumatique en 2020, Bridgestone et Michelin ouvrent la voie. Bridgestone est le plus élevé, avec 182,573 milliards de yuans ; Michelin arrive en deuxième position avec 160,11 milliards de yuans. En outre, Goodyear vaut 79,14 milliards de yuans, Sumitomo Rubber 48,7 milliards de yuans, Hankook Tire 37,368 milliards de yuans, Yokohama 34,936 milliards de yuans, Toyo 21 milliards de yuans, Kumho Tire 12,69 milliards de yuans, Apollo 10,678 milliards de yuans et Nokia 10,26 milliards de yuans.
Les ventes de ces géants ont chuté entre 4 % et 16 % sur un an, avec une baisse moyenne de 10 %.
Dans les rapports financiers de diverses entreprises, même si elles ont admis que la croissance a été faible au cours des trois premiers trimestres de l’année dernière, elles ont toutes confirmé le quatrième trimestre de l’année dernière.
Le rapport financier de Michelin a révélé que le volume de fabrication de pneus Michelin a diminué de 14 % en 2020. En termes de pneus pour voitures particulières et camions légers, sa demande de soutien s’est contractée de 33 % au premier semestre 2020, mais s’est nettement améliorée au second semestre et a augmenté de 2 % au dernier trimestre.
La demande de remplacement au quatrième trimestre 2020 était déjà proche du niveau du quatrième trimestre 2019. Bridgestone a déclaré dans son rapport financier qu’au quatrième trimestre de l’année dernière, la récurrence de la nouvelle épidémie de couronne a entraîné une baisse de la demande de pneus pour voitures particulières.
Cependant, alors que la tendance générale à la reprise se poursuivait, la demande du marché mondial pour les pneus de camions et d’autobus est restée forte, ce qui a également conduit à un rebond des performances au quatrième trimestre. Pour le géant américain du pneu Goodyear, non seulement il a connu une forte baisse l’année dernière, mais il a également été en perte pendant de nombreuses années consécutives.
Son rapport financier a révélé que les énormes pertes de 2020 étaient causées par plusieurs facteurs. Par exemple, Goodyear a transformé et modernisé plusieurs grands projets en 2020, notamment la modernisation de deux usines de pneus en Allemagne et l’aménagement de l’usine de Gadsden, en Alabama, aux États-Unis.
En termes de bénéfices d’exploitation, les leaders sont également Bridgestone et Michelin.
Bien que les ventes de Bridgestone soient supérieures à celles de Michelin, dans le classement des bénéfices d’exploitation, les 14,7 milliards de yuans de Michelin sont légèrement supérieurs aux 13,592 milliards de yuans de Bridgestone, soit une baisse d’une année sur l’autre de 37 % et 35 % respectivement.
En outre, Hankook Tire vaut 3,636 milliards de yuans, Sumitomo Rubber 2,4 milliards de yuans, Yokohama 2,229 milliards de yuans, Toyo 2,2 milliards de yuans, Kumho Tire 2,13 milliards de yuans, Apollo 1,82 milliard de yuans et Nokia 1,48 milliard de yuans.
Dans le classement des ventes et du bénéfice d’exploitation, l’écart entre Michelin et Bridgestone n’est pas grand, mais dans la comparaison du bénéfice net, Bridgestone a enregistré une perte nette de 1,421 milliard de yuans en 2020. Par rapport au bénéfice de Michelin de 4,893 milliards de yuans, il y a un énorme écart, mais Bridgestone ne l’a pas expliqué dans le rapport financier.
« En fait, la plupart de ces entreprises ont réalisé un renversement en forme de « V » au quatrième trimestre après la chute des performances de l’année dernière, ce qui signifie que l’industrie mondiale du pneumatique se débarrasse progressivement de l’impact de l’épidémie et revient à la voie de développement normale.
Certains analystes se disent optimistes quant au développement de l’industrie mondiale du pneumatique cette année.
« L’augmentation des prix des pneus a essentiellement commencé au deuxième trimestre de l’année dernière et s’est poursuivie jusqu’au début du mois de mars de cette année.
» Les prix des pneus n’ont cessé d’augmenter au cours de l’année écoulée. En effet, l’augmentation du prix des pneus a été l’une des nouvelles les plus populaires l’année dernière. La plupart des marques de pneus telles que Michelin, Goodyear et Bridgestone ont vu leurs prix augmenter, et certaines marques ont connu plusieurs séries d’augmentations. Surtout entre la fin de l’année dernière et le début de cette année, la « hausse des prix » des pneus de marque s’est intensifiée.
«La hausse continue des prix des pneus est en partie liée à la reprise du travail et de la production des constructeurs automobiles après le pic de l’épidémie mondiale l’année dernière, et d’autre part, elle est également liée à l’augmentation des prix des matières premières en amont.»
Les experts concernés ont déclaré qu’en prenant comme exemple les pneus commerciaux, les matières premières utilisées dans les pneus représentent généralement 44 % de caoutchouc naturel, 24 % de caoutchouc synthétique, 23 % de noir de carbone et 9 % de divers additifs.
Du deuxième trimestre 2020 à janvier 2021, les prix de ces matières premières ont augmenté de manière généralisée.
À en juger par les prix du marché international au cours de la même période, le prix du caoutchouc naturel a augmenté de 44 %, le prix du caoutchouc synthétique de 45 %, le prix du fil d’acier et du câble en nylon de 29 % et 37 % respectivement, l’oxyde de zinc a augmenté de 35 % et le prix du noir de carbone a grimpé de 78 %.
Le prix à terme du caoutchouc naturel sur le marché international était d’environ 12 500 yuans la tonne en septembre 2020. Au 23 février 2021, le prix à terme du caoutchouc naturel s’élevait à 16 390 yuans la tonne et le cours de clôture ce jour-là était de 16 020 yuans.
Dans le même temps, l’Asie du Sud-Est, principale région productrice de caoutchouc, a été touchée par l’épidémie, les typhons et les fortes pluies.
La production des principales régions productrices de caoutchouc naturel a diminué, ce qui a également affecté les prix des pneumatiques. Un rapport publié par l’Association des pays producteurs de caoutchouc naturel (ANRPC) montre qu’en raison du changement climatique, des conditions météorologiques extrêmes et de la maladie des feuilles d’hévéa, la production mondiale de caoutchouc naturel en 2020 était de 12,597 millions de tonnes, soit une baisse de 9 % sur un an.
Il existe actuellement différentes opinions dans l’industrie concernant l’évolution des prix des pneus.
Certains analystes ont déclaré que, alors que la production et les ventes automobiles mondiales devraient bien se redresser cette année, la demande de pneus a augmenté et augmentera à l’avenir en raison de la faible production.
Certains analystes estiment qu’avec l’arrivée de la saison de récolte du caoutchouc naturel après le deuxième trimestre, les prix du caoutchouc naturel pourraient baisser, entraînant une baisse des prix des pneus.
Même sous l’impact de l’épidémie et de la hausse des prix des matières premières en 2020, l’enthousiasme d’investissement des géants internationaux du pneumatique n’a pas du tout diminué.
Récemment, Goodyear a annoncé son intention d’acquérir Cooper Tire pour 2,8 milliards de dollars américains (environ 18,3 milliards de RMB) afin de renforcer sa position de principal fabricant de pneus en Amérique du Nord.
Après la fusion des deux sociétés, Goodyear obtiendra environ 84 % des actions de la nouvelle société. Une fois l’acquisition finalisée, Goodyear deviendra le cinquième fabricant de pneus au monde.
En plus des acquisitions, les fournisseurs de pneus forment également une nouvelle « vague » d’investissement et d’expansion.
Michelin a révélé dans son rapport financier qu’il investirait des dizaines de millions d’euros pour étendre ses lignes de production de pneumatiques.
Dans le même temps, des sommes importantes seront investies dans de nouveaux matériaux pour pneus et dans des activités de recyclage de pneus.
Michelin s’attend à ce que son activité revienne aux niveaux d’avant la pandémie d’ici le second semestre 2022. Le groupe Continental (Continental Tire) se concentre sur le domaine de la haute technologie et a augmenté ses investissements d’environ 250 millions d’euros (environ 1,9 milliard de RMB) dans des projets intelligents, notamment la surveillance des pneus.
Afin d’augmenter la rentabilité des pneus industriels et des pneus tourisme haut de gamme, Yokohama Rubber développe activement sa capacité de production et maintient ses opérations multimarques.
Il augmentera successivement la capacité de production des usines en Inde et en Thaïlande, et préparera la construction d’une nouvelle usine de pneus pour véhicules tout-terrain.
« Choisir de continuer à augmenter les investissements même si les performances de l’année dernière n’ont pas été bonnes est en soi un signe de confiance dans le marché mondial du pneumatique.
» Certains analystes estiment que, qu’il s’agisse de maintenir sa position dominante sur le marché concurrentiel, d’améliorer la rentabilité par le biais de fusions et d’acquisitions ou d’augmenter la capacité de production, ce type d’investissement peut non seulement renforcer sa propre compétitivité, mais également intensifier davantage la concurrence sur le marché des pneumatiques.
« De manière générale, avec l’augmentation de la production et des ventes automobiles mondiales, la demande de pneus continue d’augmenter. De ce point de vue, les perspectives de développement de l’industrie du pneu sont prometteuses. » Certains chercheurs ont déclaré que les nouvelles tendances de l’industrie étrangère du pneumatique, telles que l’intelligence, les nouvelles technologies de recyclage et l’utilisation de nouveaux matériaux, méritent l’attention des entreprises nationales de pneumatiques.
« C’est l’une des clés pour améliorer la compétitivité sur le futur marché du pneumatique. »
Il croit.
