En 2024, la valeur ajoutée de l’industrie manufacturière chinoise atteindra 33 600 milliards de yuans (environ 4 160 milliards de dollars américains), soit environ 30 % du total mondial, dépassant les trois principales puissances manufacturières que sont les États-Unis, l’Allemagne et le Japon réunies.
Depuis qu’elle a dépassé les États-Unis en 2010, la Chine s’est classée première en termes de valeur ajoutée manufacturière mondiale pendant 15 années consécutives.
Ce volume est soutenu par un système industriel unique au monde. La Chine compte les 41 grandes catégories industrielles, 207 catégories moyennes et 666 petites catégories selon la Classification industrielle des Nations Unies. La Chine est le seul pays au monde doté de catégories industrielles complètes. Le rapport annuel 2026 du Conseil commercial américano-chinois a souligné que ce système permet des coûts inférieurs et des cycles de livraison plus courts pour les entreprises en Chine, et que plus de 80 % des entreprises américaines en Chine ont ainsi atteint la rentabilité.
Diriger l’industrie manufacturière n’est pas une histoire nouvelle. Les véritables changements structurels se produisent du côté des exportations.
Selon les données de l’Administration générale des douanes, au cours des cinq premiers mois de 2026, les exportations chinoises de produits mécaniques et électriques de haute technologie et à haute valeur ajoutée se sont élevées à 7 580 milliards de yuans, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 18,4 %, représentant 63,6 % de la valeur totale des exportations.
Au cours de la même période, le taux de croissance des exportations totales du commerce extérieur de la Chine était de 11,8 %, et les produits mécaniques et électriques ont augmenté à un taux de près de 7 points de pourcentage supérieur au taux global, devenant ainsi le principal moteur des exportations.
En regardant les subdivisions :
En termes de construction navale, au cours des cinq premiers mois de 2026, les exportations de navires ont augmenté de 22,5 % sur un an.
Depuis 2023, la part de marché international de l’industrie chinoise de la construction navale s’est stabilisée à plus de 60 % pendant trois années consécutives.
À Zhoushan, la valeur de la production de l’industrie maritime de la ville a atteint 17,99 milliards de yuans au premier trimestre 2026, soit une augmentation de 35,1 % sur un an, et des types de navires à haute valeur ajoutée tels que les navires bicarburant au GNL de 11 500 tonnes ont été livrés par lots.
Dans le domaine des équipements laser, le « Rapport 2026 sur le développement de l’industrie laser en Chine » montre que le chiffre d’affaires du marché chinois des équipements laser en 2025 s’élèvera à 95,8 milliards de yuans et devrait dépasser 102,5 milliards de yuans en 2026. En prenant comme exemple le laser Luoyang Bingyan, son volume d’exportation en 2025 dépassera 40 millions de yuans, représentant plus de la moitié des ventes totales, et ses produits sont exportés.
dans de nombreux pays et régions tels que l’Europe, les États-Unis et l’Asie du Sud-Est.
L’industrie de l’équipement minier a généralement atteint sa pleine production.
Les commandes de Yantai Xingye Machinery et d’autres sociétés sont prévues jusqu’à la fin de 2026. Le chiffre d’affaires du segment des équipements miniers de Yutong Heavy Industry en 2025 s’élèvera à 1,143 milliard de yuans, soit une augmentation de 13,4 % sur un an.
Ses camions miniers purement électriques opèrent déjà dans plus de 300 zones minières.
Les nouveaux équipements énergétiques constituent un nouveau pôle de croissance pour les exportations.
Au cours des cinq premiers mois de 2026, les « trois nouveaux produits » de la province de l’Anhui (véhicules électriques, batteries au lithium et produits photovoltaïques) ont exporté un total de 61,74 milliards de yuans, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 108,7 %. L’Agence internationale de l’énergie prévoit que les ventes mondiales de véhicules électriques devraient dépasser 23 millions d’unités en 2026, la Chine en fournissant environ 60 %.
L’explosion dans un seul champ peut être accidentelle, mais « l’explosion » simultanée de plusieurs champs indique des facteurs structurels inférieurs.
Dans le contexte de la restructuration de la chaîne d’approvisionnement mondiale, la compétitivité de l’industrie manufacturière chinoise est passée d’un avantage unique à faible coût à une collaboration complète de la chaîne industrielle et à des capacités de soutien systématiques.
À Longyan, dans l’ouest du Fujian, le comté de Wuping s’appuie sur le « cercle de soutien industriel de 10 minutes » pour rassembler 126 nouvelles entreprises d’affichage, dont près de 70 % sont originaires de la région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao, réalisant ainsi la transformation d’un « arrière-pays de soutien » en une « chaîne de référence ».
Dans le delta du fleuve Yangtze, JD Industrial a atteint efficacement le marché national avec des produits de fixation du nouveau « petit géant » spécialisé Aozhan Industrial grâce à une chaîne d’approvisionnement numérique et intelligente, réalisant la transformation de la « production d’énergie dure » en « compétitivité du marché ».
Cet avantage systématique a montré une forte résilience face aux frictions commerciales.
Comme certains analystes l’ont souligné, lorsque des perturbations externes surviennent, les pôles industriels tels que le delta du fleuve Yangtsé et le delta de la rivière des Perles peuvent rapidement couvrir les risques grâce à une collaboration intersectorielle et éviter une « pénétration en un seul clic ».
En termes d’échelle absolue, l’industrie manufacturière chinoise a établi une position inébranlable.
Selon le rapport McKinsey et les données de l’ONUDI, la valeur ajoutée de l’industrie manufacturière américaine en 2024 sera d’environ 2,49 billions de dollars (une part mondiale d’environ 17 %), celle de l’Allemagne sera d’environ 845 milliards de dollars (une part d’environ 7 à 8 %) et le Japon ne représentera qu’environ 4 % de la valeur mondiale.
La somme des trois n’est toujours pas aussi bonne que celle de la Chine.
Cependant, dans le jeu de la fabrication haut de gamme, des lacunes existent encore.
En prenant l’exemple de l’industrie de la construction navale, en mai 2026, la part de marché mondiale des nouvelles commandes reçues par les entreprises de construction navale chinoises était de 47 %, tandis que celle de la Corée du Sud était de 44 %. L’écart s’est réduit à 3 points de pourcentage.
La différence structurelle la plus critique est que la CGT (tonnage brut corrigé) moyenne d’un seul navire des entreprises de construction navale coréennes est de 59 000, alors que celle de la Chine n’est que de 22 000. Cela signifie que la Corée du Sud domine toujours les types de navires à haute valeur ajoutée tels que les navires GNL et les porte-conteneurs ultra-larges, tandis que les commandes de la Chine sont toujours dominées par les types de navires standards.
De la fondation de toutes les catégories industrielles à la qualité de la fabrication haut de gamme, les changements quantitatifs dans l’industrie manufacturière chinoise se transforment en changements qualitatifs.
La croissance de la valeur des exportations n’est que superficielle. La compétitivité la plus profonde réside dans le fait que « la technologie, les services et les normes s’internationalisent ensemble ».
Cependant, dans le dernier kilomètre du passage d’une « puissance manufacturière » à une « puissance manufacturière », la manière de réaliser des percées dans les produits à haute valeur ajoutée reste un seuil que l’industrie manufacturière chinoise doit franchir.
