Les pneus chinois font des vagues à l’étranger.
Fin 2025, plus de 20 entreprises chinoises de pneumatiques avaient construit plus de 40 usines dans 14 pays.
De nombreuses entreprises ne se contentent plus de construire une seule usine à l’étranger, mais ont constitué une configuration « à double base à l’étranger », voire « multi-base ».
Dans le passé, nous vendions des pneus dans le monde entier, mais maintenant nous ouvrons des usines partout dans le monde.
La configuration à l’étranger des entreprises chinoises de pneus a connu des changements typiques. Dans les premières années, le but des voyages à l’étranger était simplement de contourner les barrières « double-inverse » en Europe et aux États-Unis, alors ils se sont tous précipités vers l’Asie du Sud-Est. La Thaïlande, le Vietnam, le Cambodge et d’autres pays sont devenus des choix populaires, et les industries se sont rassemblées comme lorsqu’elles sont allées à Dongguan pour ouvrir des usines.
Mais aujourd’hui, cette tendance est en train de changer.
L’Asie du Sud-Est reste la base de production étrangère la plus densément peuplée pour les fabricants chinois de pneus, mais un remaniement interne est en cours, notamment au Cambodge.
Premièrement, les États-Unis accordent le traitement du Système généralisé de préférences aux produits cambodgiens, et de nombreux pneumatiques peuvent bénéficier de tarifs préférentiels lorsqu’ils entrent sur le marché américain ;
deuxièmement, le Cambodge est un producteur de caoutchouc naturel et possède des avantages en matière d’approvisionnement en matières premières ; Troisièmement, le gouvernement local mène une politique d’investissement proactive pour l’industrie manufacturière.
Sous la superposition de ces facteurs, le Cambodge est progressivement devenu un nouveau lieu de rassemblement pour les entreprises chinoises de pneumatiques.
Par exemple, en janvier 2026, Triangle Tire a annoncé un investissement de 3,219 milliards de yuans pour construire une base de production avec une production annuelle de 7 millions de pneus dans la province de Svay Rien, au Cambodge. Cela reflète la logique « matières premières + avantages tarifaires ».
Cependant, les fabricants chinois de pneumatiques ne se concentrent plus uniquement sur l’Asie du Sud-Est.
Des usines chinoises de pneumatiques commencent à apparaître en Amérique du Sud, en Afrique et même en Europe.
En avril 2025, Linglong Tire a annoncé un investissement de 8,71 milliards de yuans pour construire une base de production au Brésil avec une production annuelle de 14,7 millions de jeux de pneus. Début 2026, Guizhou Tire a lancé un projet visant à produire 6 millions de pneus radiaux semi-acier par an au Maroc, avec un investissement total d’environ 299 millions de dollars américains.
Sailun Tire continue d’étendre sa capacité de production au Mexique, en Égypte et ailleurs et a établi un réseau de production couvrant plusieurs continents.
D’un point de vue de logique industrielle, les fabricants chinois de pneumatiques ont déployé leur capacité de production à proximité des principaux marchés de consommation, ce qui peut non seulement réduire les coûts de transport, mais également contourner les barrières commerciales.
Il y a aussi le marché russe. Au Salon international russe du pneu en mars 2026, de nombreuses entreprises chinoises de pneumatiques ont fait des apparitions de premier plan, telles que Huasheng Rubber, Zhengdao Tire, etc.
Cela montre que les entreprises chinoises de pneumatiques passent d’une « fabrication orientée vers l’exportation » à un « réseau de fabrication mondial ».
Il y a dix ans, partir à l’étranger n’était encore qu’un « essai », mais aujourd’hui, il est entré dans une véritable phase d’expansion, d’un projet unique à une configuration systématique de la capacité de production mondiale, et la plupart des dirigeants sont des leaders de l’industrie.
Sailun Tire est l’une des premières entreprises à se mondialiser. Sa capacité de production prévue à l’étranger a atteint 9,75 millions de pneus entièrement en acier et 49 millions de pneus semi-acier.
En janvier 2026, Sailun Tire a augmenté l’investissement total dans le projet indonésien et a doublé la capacité de production annuelle de pneus radiaux semi-acier.
Ses usines à l’étranger sont passées d’une « capacité de production de secours » à une capacité de production de base.
En plus de l’expansion de la production des entreprises leaders, la mise en œuvre de nouveaux projets par d’autres entreprises s’accélère également.
Le projet de Triangle Tire au Cambodge devrait commencer la construction en mars 2026 et, une fois mis en production, le bénéfice d’exploitation annuel moyen devrait atteindre 2,585 milliards de yuans.
L’usine de Doublestar Tire au Cambodge achèvera la première phase de production en septembre 2024 et entrera dans la phase d’augmentation de la capacité de production en 2025.
À mesure que les fabricants de pneus chinois étendent leurs usines à travers le monde, leur gamme de produits évolue également tranquillement.
Dans le passé, les prix des pneus en Chine présentaient des avantages, mais ils étaient concentrés sur le marché moyen et bas de gamme.
De nos jours, la capacité de production à l’étranger prend progressivement forme et les entreprises commencent à se concentrer sur la mise à niveau de leurs produits, passant de produits de support bas de gamme à des systèmes de produits haut de gamme et spécialisés.
Par exemple, le projet de Triangle Tire au Cambodge prévoit de produire 7 millions de pneus radiaux hautes performances par an, ciblant le marché moyen à haut de gamme.
Les produits de l’usine indonésienne de Sailun Tire couvrent des segments tels que les machines d’ingénierie et les équipements miniers.
En outre, les fabricants chinois de pneumatiques recherchent également des percées dans les segments de marché extrêmes. Lors du Salon international russe du pneu, Zhengdao Tire a présenté des produits pneumatiques destinés aux climats froids, et Huasheng Rubber a comblé le vide sur le marché local des pneus pour machines d’ingénierie haut de gamme.
La montée en puissance des véhicules à énergie nouvelle a également modifié les besoins de l’industrie du pneumatique.
De nombreuses entreprises chinoises de pneumatiques ont lancé des produits spéciaux en réponse à cette tendance. Par exemple, Guizhou Tire a lancé la série Electric Shield de pneus à énergie nouvelle, Zhongce Rubber est entré dans le système d’approvisionnement des constructeurs automobiles traditionnels et le « Liquid Gold Tire » de Sailun Tire a développé conjointement des produits hautes performances avec les constructeurs automobiles.
Les données montrent que la demande mondiale de pneus automobiles en 2025 atteindra environ 2,11 milliards, soit une augmentation de 7,3 % sur un an.
Cela signifie que l’expansion mondiale des entreprises chinoises de pneumatiques est loin d’être terminée. Elle passe de la simple « vente de produits » à la production de capacités industrielles de « capacité + technologie + marque + chaîne d’approvisionnement ». Le « cluster à l’étranger » d’entreprises leaders a poussé la chaîne industrielle à se déplacer à l’étranger, et la concurrence sur le marché mondial du pneumatique est entrée dans une nouvelle étape.
