Au deuxième trimestre 2026, après la première série d’augmentations générales des prix en mars, l’industrie nationale du pneumatique a de nouveau inauguré une nouvelle série d’augmentations de prix avec une couverture plus large et un rythme plus serré.
Des entreprises locales aux marques étrangères, des pneus tout acier et semi-acier aux pneus tourisme et pneus techniques, de nombreuses entreprises ont publié des avis d’ajustement de prix de manière intensive.
Le cycle de hausse des prix s’est poursuivi d’avril à mai et le secteur est entré dans une phase critique de transmission rigide des coûts.
Selon les statistiques des informations publiques sur l’ajustement des prix des entreprises, d’avril au début mai 2026, plus de 30 fabricants de pneus nationaux et étrangers se sont concentrés sur l’augmentation des prix de leurs produits, couvrant toutes les catégories. et l’ensemble de la chaîne industrielle, présentant trois caractéristiques : une large gamme, des catégories complètes et un rythme serré.
Du point de vue du délai d’exécution, le 1er avril est devenu la première série de hausses de prix concentrées. Plus de dix entreprises, dont Anshan Tire, Guizhou Tire et Xinguilun Rubber, ont augmenté leurs prix à partir de ce jour ;
la mi-avril est entrée dans une période d’exécution intensive, avec Bayi Rubber le 27 avril, Qirun Tire le 25 avril, Double Coin Tire et East China Rubber ont ajusté leurs prix l’un après l’autre le 20 avril ; Le 1er mai est devenu l’occasion pour les entreprises étrangères et nationales de premier plan d’augmenter leurs prix simultanément. Bridgestone, Michelin, Linglong Tire, Sailun Tire, Yongsheng Rubber, etc. ont simultanément mis en œuvre de nouveaux prix, et Wanli Tire a entamé une deuxième augmentation de prix le 10 mai.
En termes de produits et d’augmentations de prix, les entreprises locales se concentrent principalement sur les pneus radiaux pour camions et bus TBR et les pneus tout acier, et certaines couvrent les pneus de tourisme PCR et les pneus d’ingénierie. Les hausses de prix se concentrent entre 2 et 5 %.
Certains produits entièrement en acier de Zhongce Rubber ont augmenté de seulement 1 %, et les produits de chambre à air Tengsen Rubber ont augmenté de 10 %. Parmi les marques étrangères, Bridgestone augmentera ses pneus tourisme de 3 à 5 % à partir du 1er mai, et Michelin ajustera ses prix en fonction des spécifications des produits. De nombreuses entreprises ont procédé à deux ajustements de prix en peu de temps. Tianji Tire a augmenté le prix des produits TBR à deux reprises le 25 mars et le 25 avril. Wanli Tire et Qingdao Tongzhan Rubber ont également publié successivement des avis d’ajustement de prix supplémentaires, et la transmission de la pression sur les coûts continue de s’accélérer.
Cette série d’augmentations de prix n’est pas un ajustement actif des prix par les entreprises, mais une réponse passive à la combinaison de la hausse des prix des matières premières, des fluctuations de la situation internationale et des perturbations de la chaîne d’approvisionnement.
Les matières premières représentent plus de 70 % des coûts de production des pneus, et les trois matières premières principales que sont le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et le noir de carbone représentent plus de 60 % au total. Les fluctuations des prix déterminent directement l’évolution des coûts. En ce qui concerne le caoutchouc naturel, les principales zones de production d’Asie du Sud-Est sont touchées par des températures élevées et des sécheresses, et l’exploitation du caoutchouc est lente. Les prix intérieurs des matières premières au Yunnan et à Hainan sont à leur plus haut niveau depuis près de cinq ans. Les prix de la colle et de la colle à godets en Thaïlande restent à leur plus haut niveau depuis près de six ans. L’offre restreinte soutient le renforcement des prix.
Le caoutchouc synthétique est étroitement lié au pétrole brut international. Les conflits géopolitiques au Moyen-Orient ont fait grimper les prix du pétrole. L’approvisionnement en butadiène est limité. En avril, les prix du caoutchouc styrène-butadiène et du caoutchouc butadiène sont restés relativement élevés sur un an.
Le noir de carbone représente 20 à 25 % du coût. Poussée par la hausse des prix du goudron de houille, la cotation reste élevée, ce qui alourdit encore la charge de production.
La situation internationale et les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont également intensifié les pressions sur les coûts.
Bridgestone, Wanli Tire et d’autres sociétés ont mentionné dans leurs avis d’ajustement des prix que la situation internationale, les fluctuations des matières premières et les problèmes d’approvisionnement dans les zones de production ont entraîné une augmentation significative des coûts des matières premières.
Si l’on ajoute à cela l’augmentation simultanée des coûts de l’énergie, de la logistique, de la main-d’œuvre et autres, même si les entreprises augmentent leurs prix, il sera difficile de couvrir entièrement l’augmentation des coûts.
Les données de l’industrie montrent que le coût global des pneus tout acier en avril a augmenté de 6 à 8 % par rapport au début de l’année, tandis que la plupart des ajustements de prix effectués par les entreprises se sont cette fois concentrés entre 3 et 5 %, laissant un écart évident dans la transmission des coûts.
Cette série d’augmentations de prix continuera d’avoir un impact en chaîne sur l’industrie, les canaux et les terminaux.
À court terme, cela intensifiera le jeu de l’offre et de la demande et, à long terme, cela aidera la structure industrielle à entrer dans la voie de l’optimisation et de l’ajustement.
Pour les entreprises, l ‘augmentation des coûts est supérieure à la fourchette d’ ajustement des prix et les marges bénéficiaires ont été comprimées. La pression opérationnelle des petites et moyennes entreprises s’est accrue.
Les grandes entreprises ont de plus grandes capacités d’absorption des coûts en raison de leurs avantages en termes d’échelle et de chaîne d’approvisionnement. Pour les opérateurs de canal, les coûts d’approvisionnement des concessionnaires ont augmenté et la demande de terminaux est restée relativement stable. Les augmentations de prix sont difficiles à transmettre pleinement, ce qui soumettra la gestion des stocks et du capital à une double épreuve. Sur le marché final, à mesure que les prix des pneus augmentent, les propriétaires de voitures et les entreprises de logistique augmenteront également les coûts des véhicules.
En termes de tendances futures, dans un contexte de coûts élevés, les prix des pneus sont encore susceptibles d’augmenter à court terme et il sera difficile pour les prix de revenir aux niveaux de 2025. L’industrie sera progressivement optimisée et modernisée, les capacités de production bas de gamme seront progressivement libérées et les entreprises seront plus enclines à déployer des produits à haute valeur ajoutée pour promouvoir la transformation de l’industrie vers un développement de haute qualité.
De manière générale, l’augmentation des prix dans l’industrie du pneumatique en 2026 est le résultat de la transmission de la pression sur les coûts. Les ajustements simultanés des prix par les entreprises nationales et étrangères signifient que l’industrie est entrée dans une phase critique d’adaptation et d’ajustement des coûts.
La chaîne industrielle doit se coordonner pour faire face aux fluctuations des coûts afin de maintenir conjointement le développement stable du marché.
