Le 25 janvier 2025, les dix principales réalisations en matière d’innovation scientifique et technologique de la province du Shandong ont été publiées. Parmi eux, le processus de recherche et de développement du matériau de barrière pour pneus haut de gamme DVA est une représentation vivante de la transformation de l’industrie manufacturière chinoise d’un poursuivant à un pionnier.
Non seulement cela comble le fossé technologique, mais cela prouve également au monde la force du secteur manufacturier chinois.
L’industrie automobile évolue chaque jour, mais les pneus jouent un rôle crucial en tant qu’élément clé. Un pneu possède trois couches de microstructure.
La bande de roulement la plus extérieure détermine la résistance au roulement et d’autres propriétés ; la couche de ceinture intermédiaire et la carcasse supportent le poids ; et la couche pare-air la plus interne bloque la pression des pneus.
Cependant, en ce qui concerne le matériau pare-air, le caoutchouc butyle produit en masse par des entreprises américaines en 1943 est utilisé depuis de nombreuses années. Bien qu’il ait une forte étanchéité à l’air, il est lourd. Il y a un besoin urgent de changement face à la tendance des automobiles légères.
À l’échelle mondiale, la nouvelle génération de matériau bloquant l’air DVA développée par ExxonMobil en 2008 a un effet bloquant l’air 7 à 10 fois supérieur à celui des matériaux traditionnels. Elle peut réduire le poids des pneus de près d’un kilogramme et est considérée comme une technologie « disruptive ».
Cependant, au cours des 20 dernières années, le DVA n’a pas vraiment pénétré le marché.
Dans le même temps, une équipe chinoise de R&D composée d’entreprises de matériaux, d’universités et de fabricants de pneus, après 17 ans de travail acharné, a pris la tête de la maîtrise de l’ensemble de la technologie d’industrialisation DVA qui s’adapte aux processus de pneus existants. Parmi eux, les matériaux de protection contre les pneus haut de gamme de Shandong Dawn Polymer Materials Co., Ltd.
ont été sélectionnés parmi les dix plus grandes réalisations en matière d’innovation scientifique et technologique dans la province du Shandong en 2025. Actuellement, des véhicules d’essai équipés de pneus DVA ont été testés sur route dans de nombreuses villes de Chine, et les données préliminaires montrent que les indicateurs de performance ont répondu aux attentes.
Les recherches sur le DVA de l’équipe chinoise ont commencé en 2008. Après que Tian Hongchi, directeur général de Daun, ait pris connaissance du développement réussi du DVA, il a dirigé l’équipe dans ce voyage. Dawn a coopéré avec l’Université de technologie chimique de Pékin et a adopté une voie de recherche inversée, mais le processus de recherche et développement a continué à subir des revers.
Après 12 ans de travail acharné, les indicateurs de performance des échantillons de Dawn ont finalement presque coïncidé avec ceux d’ExxonMobil.
Cependant, en entrant dans la phase de production de masse, des problèmes sont survenus.
La viscosité du DVA est trop faible pour être utilisée sur les lignes de production existantes, ce qui explique également pourquoi le DVA n’a pas pu entrer sur le marché auparavant.
A cette époque, Dawn et Linglong Tire se sont réunis.
Linglong a précédemment rejeté le plan de coopération d’ExxonMobil et est déterminé à développer DVA de manière indépendante.
En 2020, les deux parties coopéreront formellement pour surmonter conjointement les difficultés liées à l’intégration de l’innovation en laboratoire dans la chaîne industrielle.
L’équipe R&D a inventé la « structure réticulée hétérogène bi-continue » et proposé une nouvelle solution pour « adapter le matériau à la chaîne de production ».
Bien que la solution soit simple, elle bouleverse la tradition en fournissant un matériau réactif et extrêmement instable.
Le premier lot d’échantillons n’a pas pu être mis en ligne, mais l’équipe R&D n’a pas abandonné.
Ils ont progressivement découvert que la clé du succès ou de l’échec réside dans un contrôle précis du temps de réaction.
Ils ont donc conçu indépendamment un dispositif de réaction en pipeline.
Après des ajustements continus, la période fenêtre de viscosité du matériau a été étendue de quelques minutes à plus de 15 jours.
La contre-attaque de DVA peut sembler accidentelle, mais en fait elle est inévitable. L’écologie industrielle chinoise offre un immense espace d’innovation.
Aujourd’hui, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine se classent au premier rang mondial depuis de nombreuses années consécutives, et de nombreuses marques de pneus ont vu le jour.
Dans un tel écosystème industriel, les innovateurs ont la confiance nécessaire pour continuer à explorer.
Il n’y a pas si longtemps, une « nouvelle force de construction automobile » a proposé l’objectif de construire des « super pneus », ce qui pourrait lancer un nouveau cycle d’innovation dans l’industrie du pneu.
L’écologie industrielle chinoise propulse l’industrie manufacturière chinoise vers de nouveaux sommets.
