En 2025, les véhicules hybrides de mon pays connaîtront une croissance explosive des exportations vers le marché de l’UE.
Les données montrent que cette année, les exportations chinoises de véhicules hybrides vers l’UE ont bondi de 155 % sur un an. Cette croissance a largement dépassé la croissance de 12 % des exportations de véhicules purement électriques soumis à des droits de douane supplémentaires.
L’UE y prête une attention particulière, estimant que les constructeurs automobiles chinois augmentent leurs exportations de modèles hybrides pour éviter des droits de douane supplémentaires sur les modèles purement électriques.
Partant de ce point de vue, l’UE considère qu’il s’agit de la raison principale pour planifier de nouvelles mesures tarifaires.
À l’heure actuelle, les travaux préparatoires à l’imposition de droits compensateurs sont pour l’essentiel en place.
Tant qu’elle obtient l’approbation d’une majorité des États membres, la Commission européenne peut formellement mettre en œuvre cette politique.
Il convient de mentionner que l’Allemagne, qui s’était montrée auparavant prudente quant aux augmentations d’impôts, n’a pas cette fois exprimé clairement son opposition.
Lors du récent sommet de l’UE tenu à Bruxelles, les restrictions économiques et commerciales contre la Chine sont devenues une question centrale. Les dirigeants de l’UE exagèrent fréquemment le déséquilibre commercial avec la Chine, affirmant que le déficit commercial quotidien avec la Chine, qui peut atteindre 1 milliard d’euros, est « insoutenable à long terme ».
À cette fin, l’UE envisage d’introduire de nouvelles réglementations pour forcer les entreprises locales à réduire leur dépendance à l’égard de la chaîne industrielle chinoise et à promouvoir la diversification de la chaîne d’approvisionnement.
En outre, l’UE envisage également de créer un outil commercial similaire à la « Section 301 » des États-Unis, en essayant d’étendre davantage les restrictions telles que les droits de douane et les quotas au motif de « surcapacité » et de « concurrence déloyale ».
Cependant, il existe des différences évidentes dans la structure réelle de la balance commerciale entre la Chine et l’Europe.
Même si la Chine maintient un excédent dans le commerce des biens, elle est déficitaire toute l’année dans le commerce des services.
En 2025, le déficit commercial des services de la Chine avec l’Europe atteindra 48,3 milliards de dollars américains. L’UE est la principale source du déficit du commerce des services de mon pays. Parmi eux, mon pays a payé des dizaines de milliards de dollars à l’UE rien qu’en frais liés à la propriété intellectuelle.
En outre, un grand nombre d’entreprises européennes en Chine comptent sur le marché chinois pour obtenir d’énormes profits, formant objectivement un schéma selon lequel « les excédents restent en Chine et les bénéfices appartiennent à l’Europe ».
L’analyse d’experts de l’industrie a souligné que l’Europe est actuellement sous pression économique et que l’anxiété augmente dans le contexte d’une concurrence industrielle intensifiée entre la Chine et les États-Unis, conduisant à une montée continue du protectionnisme commercial. Toutefois, étant donné que les exigences des États membres de l’UE ne sont pas unifiées, les différences internes affecteront la mise en œuvre effective des politiques concernées.
Face aux mesures européennes, la Chine a toujours insisté sur la résolution des différends par le dialogue et s’oppose fermement aux barrières commerciales unilatérales.
Dans le même temps, la Chine a amélioré les contre-mesures pertinentes et réservé suffisamment d’espace pour répondre aux restrictions commerciales déraisonnables.
Dans les futurs échanges commerciaux sino-européens, les deux parties doivent considérer les questions commerciales de manière plus rationnelle et parvenir à des bénéfices mutuels et à des résultats gagnant-gagnant grâce à la coopération, plutôt que de prendre des mesures de protection commerciale pour perturber l’ordre normal du marché.
