Il 25 gennaio sono stati ufficialmente resi pubblici i dieci risultati più importanti in termini di innovazione scientifica e tecnologica ottenuti nel 2025 dalla provincia di Shandong.
Tra questi, la svolta nella ricerca e nello sviluppo del materiale barriera per pneumatici di fascia alta DVA (materiale in lega di vulcanizzazione dinamica per pneumatici ad alta barriera ai gas) ha attirato l’attenzione diffusa nel settore globale dei pneumatici.
Questo risultato non solo colma il divario tecnologico del mio Paese nel campo dei materiali per anime di pneumatici di fascia alta, ma segna anche che il mio Paese ha compiuto un salto da leader a leader mondiale nel campo dei materiali per anime di pneumatici.
Come componente fondamentale per una guida sicura, i pneumatici sono divisi in tre strati di struttura centrale: il battistrada più esterno determina l’aderenza, la resistenza al rotolamento e altre proprietà, lo strato centrale della cintura e la carcassa sostengono il peso della carrozzeria del veicolo e lo strato più interno della barriera d’aria è responsabile del bloccaggio della pressione dei pneumatici.
Da oltre 80 anni, lo strato barriera d’aria dei pneumatici in tutto il mondo utilizza la gomma butilica, prodotta in serie nel 1943. Sebbene questo materiale soddisfi gli standard di tenuta all’aria, è troppo pesante. Lo strato barriera d’aria di un singolo pneumatico per automobile domestica pesa 1,4 chilogrammi, una cifra non più in linea con le attuali esigenze di sviluppo delle automobili leggere.
In precedenza, solo i giganti d’oltremare nel mondo erano riusciti a padroneggiare la nuova generazione della tecnologia dei materiali barriera DVA. Il suo effetto barriera ai gas è 7-10 volte quello della tradizionale gomma butilica e può ridurre il peso di un singolo pneumatico di quasi 1 chilogrammo. Tuttavia, non è stato in grado di raggiungere un’applicazione commerciale su larga scala perché non può adattarsi al processo di produzione degli pneumatici esistente.
Il team di ricerca e sviluppo DVA del mio paese ha avviato la ricerca tecnica nel 2008. Inizialmente aveva mirato alla ricerca e allo sviluppo inversi sulla base di indicatori di prestazione pubblicati all’estero.
Ci sono voluti 12 anni per far sì che le prestazioni dei campioni di laboratorio raggiungessero finalmente il livello di prodotti simili d’oltremare.
Tuttavia, il team di ricerca e sviluppo ha presto scoperto che la soluzione tecnica della replica non poteva essere adattata alle linee di produzione esistenti delle aziende produttrici di pneumatici nazionali. Per applicare questa tecnologia, le aziende produttrici di pneumatici avrebbero dovuto investire molto nella trasformazione delle linee di produzione e la fattibilità dell’implementazione era estremamente bassa.
A tal fine, il team di ricerca e sviluppo ha modificato il proprio percorso tecnico, è saltato fuori dall’idea di “replicare la risposta standard”, ha creato il primo sistema di materiali con “struttura reticolata eterogenea bi-continua” e ha ideato un piano dirompente per “adattare il materiale alla linea di produzione”: controllando accuratamente l’avanzamento della reazione del materiale, il materiale DVA in uno stato semi-reattivo e mantenendo la viscosità può adattarsi direttamente alla parete interna del pneumatico come la tradizionale gomma butilica, e quindi completare il finale reazione nel processo di produzione degli pneumatici.
Per realizzare questa soluzione, il team di ricerca e sviluppo ha risolto il problema di livello mondiale del controllo preciso del tempo di reazione, ha abbandonato la tradizionale logica di produzione del reattore e ha sviluppato in modo indipendente un dispositivo di reazione per pipeline di ottava generazione, estendendo gradualmente il periodo della finestra di viscosità dei materiali DVA dalle prime decine di secondi a più di 15 giorni, soddisfacendo pienamente le esigenze di trasporto interregionale e di fornitura globale e aprendo completamente l’ultimo miglio dei materiali DVA dal laboratorio alla produzione di massa.
<immagine Essendo il più grande produttore e consumatore al mondo di veicoli a nuova energia e il più grande produttore di pneumatici al mondo, l'ecologia industriale unica e completa del mio Paese fornisce un terreno unico per l'implementazione e l'iterazione della tecnologia DVA.
Attualmente, molte aziende produttrici di veicoli a nuova energia hanno preso l'iniziativa di connettersi con i team di ricerca e sviluppo e pianificano di applicare materiali DVA ai pneumatici per modelli di fascia alta per affrontare insieme il "triangolo impossibile" delle prestazioni dei pneumatici, ovvero resistenza al rotolamento, resistenza all'usura e prestazioni di tenuta di strada, e creare "super pneumatici" con prestazioni migliori.
L’implementazione di questa tecnologia non solo migliorerà notevolmente la competitività globale dell’industria degli pneumatici del mio Paese, ma fornirà anche un nuovo percorso cinese per l’aggiornamento tecnologico dell’industria globale degli pneumatici. Ciò dimostra ancora una volta al mondo che il settore manifatturiero cinese non solo può tenere il passo con la tecnologia globale all’avanguardia, ma anche superare i problemi comuni di lunga data dell’industria globale e accendere un nuovo faro nelle acque profonde dell’innovazione industriale.
