Confronto del commercio estero tra le province di Hubei e Hunan: concorrenza tra diverse rotte nell’ambito della strategia di apertura della Cina centrale.

La differenza nei tassi di crescita del commercio estero tra le province di Hubei e Hunan, 25,3% contro 1,6%, evidenzia una frattura nella strategia di apertura della Cina centrale. Entrambe le province si trovano lungo il fiume Yangtze, quindi perché una si sta sviluppando rapidamente mentre l’altra si riprende costantemente trimestre dopo trimestre? Il commercio estero di Hubei nei primi tre trimestri del 2025 può essere definito in forte espansione: importazioni ed esportazioni totali sono ammontate a 617,69 miliardi di RMB, con un tasso di crescita annuo del 25,3%, alzando direttamente l’asticella della competitività del commercio estero nella Cina centrale. Ancora più impressionante è l’aumento del 30,8% delle esportazioni, che hanno raggiunto i 435,1 miliardi di RMB, superando significativamente la performance di Hunan nello stesso periodo. Il principale motore del commercio estero della provincia di Hubei è l’attività delle imprese private, che rappresenta il 70,4% del volume totale di importazioni ed esportazioni di 434,78 miliardi di yuan, e un tasso di crescita del 29,2% conferma l’elevata vitalità degli operatori di mercato. Un aumento del 29,0% degli scambi commerciali con i paesi partecipanti alla Belt and Road Initiative ha aumentato la quota di Hubei nel commercio di 1,6 punti percentuali, raggiungendo il 54,6%, rendendo questo “corridoio d’oro” il motore della crescita del commercio estero dell’Hubei. Le esportazioni di prodotti elettromeccanici hanno rappresentato oltre la metà del volume totale e hanno mantenuto un tasso di crescita del 19,8%, soddisfacendo esattamente le esigenze dei paesi situati lungo il percorso. Sebbene il volume totale di importazioni ed esportazioni della provincia di Hunan, pari a 396,46 miliardi di yuan, sia stato relativamente modesto, la provincia ha tracciato un percorso unico di “sviluppo profondo”. Changsha si è confermata la principale forza trainante, rappresentando il 53,5% del volume totale, e il numero di imprese di import-export ad alte prestazioni è aumentato del 7,5% su base annua, raggiungendo quota 7.825, a dimostrazione della continua espansione della base di mercato. Le imprese manifatturiere hanno rappresentato la metà del volume totale, con 3.120 aziende che hanno rappresentato il 49,3% del volume degli scambi. Il tasso di crescita dell’8,6%, ottenuto grazie al sostegno politico volto a stabilizzare il commercio estero, è stato particolarmente impressionante. Gli sforzi di aziende leader come BYD e Sany Heavy Industry hanno ulteriormente rafforzato la base commerciale estera dell’Hunan. Il commercio con l’Africa è la risorsa più importante dell’Hunan, raggiungendo i 44,52 miliardi di yuan, in crescita del 19,4% su base annua, e posizionandosi al primo posto nella Cina centrale e occidentale. L’ASEAN, in qualità di principale partner commerciale, ha rappresentato 73,83 miliardi di yuan di scambi, crescendo a un tasso dell’11%, costituendo la spina dorsale del commercio estero dell’Hunan. Una crescita positiva è stata osservata per quattro mesi consecutivi da giugno a settembre e, sebbene il tasso di crescita nel terzo trimestre sia stato dell’1,6%, un dato moderato, ha dimostrato resilienza. Le esportazioni della provincia di Hunan a settembre hanno totalizzato 45,5 miliardi di yuan, indicando che il suo commercio estero si è gradualmente ripreso dal suo punto più basso ed è pronto per la ripresa. Il vantaggio dell’Hubei risiede nelle sue dimensioni e nel suo tasso di crescita, mentre la forza dell’Hunan risiede nelle sue caratteristiche uniche e nella sua resilienza. Questi due percorsi sono molto diversi, ma entrambi sono cruciali per le prospettive future di apertura della Cina centrale. La rapida crescita dell’Hubei è supportata da una rete integrata di trasporto ferroviario, marittimo e aereo. La rete cargo globale dell’aeroporto di Ezhou Huahu e le stabili rotte ferroviarie merci Wuhan-Xinjiang-Europa hanno notevolmente migliorato l’internazionalizzazione dei prodotti “Made in Hubei”. L’istituzione di 11 zone di cooperazione economica e commerciale all’estero ha garantito una penetrazione completa, dal commercio all’industria, e questa profonda integrazione rende la crescita più sostenibile. Tuttavia, un eccessivo affidamento sulla Belt and Road Initiative comporta anche dei rischi. Le fluttuazioni geopolitiche potrebbero influire sulla crescita successiva e l’elevata percentuale di imprese private sta anche mettendo alla prova la resilienza della provincia. La strategia di sviluppo globale dell’Hunan sta iniziando a dare i suoi frutti: la crescita interessa 118 paesi e regioni e il volume degli scambi con 14 partner commerciali supera i 10 miliardi di dollari, formando una struttura di supporto multistrato. L’istituzione di una zona pilota per una profonda cooperazione economica e commerciale tra Cina e Africa e la creazione di 20 magazzini statali all’estero in Africa stanno rafforzando costantemente i vantaggi commerciali con il continente. Tuttavia, la quota dominante di Changsha, pari al 53,5%, evidenzia lo sviluppo disomogeneo del commercio estero della provincia e la mancanza di slancio nelle città al di fuori della regione centrale deve essere affrontata con urgenza. La concorrenza nel commercio estero della Cina centrale non è più una competizione tra singoli punti, ma una competizione sulla selezione delle rotte e sulla costruzione dell’ecosistema. L’Hubei sta scommettendo sulla portata della Belt and Road Initiative, mentre l’Hunan sta attivamente sviluppando il mercato africano. Entrambi i modelli presentano vantaggi e svantaggi, ma entrambi stanno rivoluzionando la scacchiera dell’apertura della Cina centrale. La grande attenzione delle province di Anhui e Henan rende questa competizione ancora più entusiasmante. La capacità dell’Hubei di mantenere il suo vantaggio in termini di crescita e dell’Hunan di trasformare la sua stabilità in accelerazione non solo influenzerà la classifica delle due province, ma determinerà anche il panorama finale dell’apertura della Cina centrale. L’Hubei sta correndo in avanti come una “sportiva da commercio estero”, mentre l’Hunan avanza costantemente come un “SUV economico”. Uno compete in velocità, l’altro in resistenza; questa competizione è appena entrata nella fase decisiva. L’Hubei deve affrontare il rischio di una struttura di sviluppo univoca, mentre l’Hunan deve affrontare le sue carenze in termini di sviluppo equilibrato; altrimenti, un piccolo errore potrebbe portare i suoi concorrenti a superarlo. La corsa all’apertura della Cina centrale non finisce mai; è una competizione piena di incognite e sfide complesse.