Nel maggio 2026 sono arrivate buone notizie dal mercato nazionale dei veicoli a nuova energia. Il mercato ha continuato a riprendersi e le esportazioni hanno mantenuto un trend di crescita elevato.
Secondo l’Associazione cinese dei produttori di automobili, la produzione nazionale di veicoli a nuova energia (inclusi quelli commerciali) a maggio è stata di 1,554 milioni di unità, con un aumento su base annua del 22,4% e un aumento su base mensile del 17,7%;
il volume delle vendite è stato di 1.496 milioni di unità, con un aumento su base annua del 14,4% e un aumento su base mensile dell’11,3%.
Di questi, sono state esportate 446.000 unità, con un aumento su base annua/mese su mese rispettivamente del 110,4%/3,8%. La domanda estera continua ad essere forte.
Secondo la Passenger Car Association, a maggio sono stati venduti all’ingrosso 1.352 milioni di veicoli domestici a nuova energia, con un aumento su base annua del 10,6% e un aumento su base mensile del 10,3%. Il tasso di penetrazione ha raggiunto il 61,1%, con un incremento del 3,5% su base mensile. Le vendite al dettaglio a maggio sono state di 950.000 unità, con un calo del 7,5% su base annua e un aumento del 12,4% su base mensile;
il tasso di penetrazione è stato del 62,9%, con un aumento su base mensile dell’1,6%.
Le esportazioni sono state di 424.000 veicoli, con un aumento su base annua del 112,6% e un aumento su base mensile del 4,4%;
il tasso di penetrazione è stato del 54,1%, con un aumento su base mensile dell’1,4%.
Dal punto di vista della qualità, le vendite al dettaglio di veicoli passeggeri di classe B e superiori hanno rappresentato il 54,1% a maggio, un aumento su base mensile dell’1,8% per mantenere un livello elevato.
Ciò è dovuto principalmente all’accelerazione delle vendite di autovetture a classi medio-alte nell’ambito della politica di permuta del 2026. La quota del grado A è scesa dello 0,8% rispetto al mese precedente al 25,2%;
la proporzione A0 + A00 è diminuita dell’1,0% rispetto al mese precedente al 20,7%. Il volume delle vendite della Classe A è stato di 244.000 unità, il volume delle vendite della Classe B e superiore è stato di 524.000 unità e il volume delle vendite di A00+A0 è stato di 201.000 unità.
In termini di modelli, BYD Song si è classificata al primo posto con 76.000 vendite (un aumento mese su mese del 12,6%) e una quota di mercato del 5,6% (un aumento su base mensile dello 0,6%).
Tesla Model Y, BYD Yuan UP e BYD Seagull si sono classificate rispettivamente al secondo, terzo e quarto posto, con vendite rispettivamente di 55.000, 41.000 e 40.000 unità, con aumenti mese su mese rispettivamente del 5,0%, 27,0% e 46,7%. Le quote di mercato sono state rispettivamente del 4,1%, 3,1% e 3,0%, mentre le vendite su base mensile sono state pari a -0,2%, +0,4% e +0,8%.
In termini di case automobilistiche, BYD ha mantenuto il primo posto con un volume di vendite di 377.000 unità, un aumento mese su mese del 20,0% e una quota di mercato del 27,9%, con un aumento mese su mese del 2,3%.
Geely Automobile si è classificata seconda, con vendite di 131.000 unità, un aumento su base mensile del 168,0% e una quota di mercato del 9,7%, con un aumento su base mensile del 5,7%.
Chery Automobile si è classificata al terzo posto, con vendite di 95.000 unità, un aumento su base mensile del 63,7% e una quota di mercato del 7,0%, con un aumento su base mensile del 2,3%.
In termini di esportazioni, sono stati esportati 446.000 veicoli a nuova energia (secondo la China Automobile Association), con un aumento su base annua del 110,4% e un aumento su base mensile del 3,8%, mantenendo un trend di crescita elevato, e la domanda estera continua ad essere forte.
Tra questi, Tesla ha esportato 38.700 veicoli, con un calo del 27,7% su base mensile e un aumento del 67,7% su base annua.
Per l’intero anno 2026, le vendite dovrebbero essere di 18,27 milioni di unità, con un aumento su base annua dell’11%, di cui le vendite all’esportazione di autovetture ammontano a 5,46 milioni di unità, con un aumento su base annua del 126%. Tuttavia, il mercato deve affrontare anche alcuni rischi.
La produzione e le vendite di veicoli a nuova energia downstream potrebbero essere inferiori al previsto.
Il lato delle vendite potrebbe essere influenzato dalle fluttuazioni politiche e dalla debolezza della domanda. Il lato della produzione potrebbe essere influenzato da forti fluttuazioni dei prezzi delle materie prime a monte, restrizioni energetiche, restrizioni all’importazione, ecc.
L’aumento dei prezzi delle materie prime superiore al previsto avrà anche un impatto maggiore sulla domanda terminale e sulla redditività delle aziende legate alla catena industriale.
Inoltre, il progresso più lento del previsto dei progetti chiave nella catena industriale delle batterie al litio influenzerà le prestazioni attuali e a lungo termine, nonché la stabilità della catena industriale.
