I proprietari di auto a nuova energia che hanno cambiato gli pneumatici potrebbero avere questa esperienza: gli pneumatici a risparmio energetico non sono resistenti all’usura, gli pneumatici resistenti all’usura non possono frenare nei giorni di pioggia e gli pneumatici aderenti consumano elettricità.
Questo non è un problema di un determinato marchio, ma una limitazione fisica affrontata dall’intero settore. L’industria lo chiama il “Triangolo del Diavolo”, ovvero bassa resistenza al rotolamento, elevata resistenza all’usura e aderenza sul bagnato sono naturalmente contraddittorie.
Le caratteristiche dei veicoli a nuova energia, come il peso elevato e la forte coppia di spunto, spingono questa contraddizione all’estremo.
Tuttavia, un brevetto di invenzione recentemente divulgato da Linglong Tire ha portato nuove soluzioni a questo problema del settore.
Il numero di pubblicazione del brevetto è CN120914301A, intitolato “Una composizione di gomma per veicoli a nuova energia”.
Dal punto di vista della formula, non si concentra su una determinata prestazione, ma costruisce un sistema di “lubrificazione interna” a livello della catena molecolare della gomma.
In questo sistema, la gomma naturale, la gomma stirene-butadiene e la gomma butadiene formano lo scheletro. Il nerofumo è responsabile della resistenza all’usura, il nerofumo bianco serve per il rinforzo e i plastificanti di origine biologica riducono l’attrito interno e la generazione di calore tra le catene molecolari. È particolarmente degno di nota il fatto che alla formula vengono aggiunti sali metallici di acidi grassi e agenti schiumogeni.
Queste due cose sono mirate alla scena della superficie ghiacciata di meno 20 gradi. Possono mantenere il battistrada leggermente viscoelastico in condizioni estremamente fredde ed evitare di trasformarsi in un pezzo di plastica dura e di scivolare sul ghiaccio.
Per dirla senza mezzi termini, la logica fondamentale di questa formula è garantire che non sia dura in inverno, non sia calda in estate e non consumi elettricità nella vita quotidiana.
Attraverso il raffinato rapporto dei materiali, disaccoppia con successo tre esigenze contrastanti.
Da un punto di vista industriale, il mercato globale dei pneumatici nuovi energetici ha superato i 100 miliardi, con un tasso di crescita annuo superiore al 24%. I dati mostrano che il 96% dei proprietari di auto a nuova energia si preoccupa maggiormente della durata della batteria e il 93% si preoccupa della silenziosità.
Chiunque riesca a fare un buon lavoro in termini di durata della batteria, sicurezza e durata allo stesso tempo otterrà il biglietto per la fase successiva.
Linglong Tire si è classificata al primo posto in Cina nel campo del supporto degli pneumatici per veicoli a nuova energia per molti anni consecutivi. Il suo elenco di supporto copre molti marchi come BYD, Geely, Sailis e Leapmotor.
Nel 2025, gli investimenti in ricerca e sviluppo di Linglong Tire raggiungeranno i 978 milioni e l’autorizzazione dei brevetti aumenterà di oltre il 48% su base annua.
Nei test condotti da terzi, la frenata sul bagnato è risultata 0,33 metri più corta rispetto ai prodotti concorrenti e il rumore all’interno dell’auto è stato ridotto a 58 decibel.
Sulla pista dei pneumatici New Energy, la prima metà della competizione è la “quantità di carico”, mentre la seconda metà deve essere una competizione sui materiali di base e sulle barriere della formula.
Se questo brevetto di Linglong Tire possa davvero essere messo in produzione in serie e ampliare il divario deve ancora essere verificato dai successivi veicoli reali.
Ma dal punto di vista della direzione, colpisce con precisione i punti chiave del settore.
Per la maggior parte dei proprietari di auto, quando si scelgono gli pneumatici, indicatori come la durata della batteria, la resistenza all’usura e la frenata sul bagnato sono tutti fattori che devono essere considerati in modo completo.
Allora, che pneumatici usi sulla tua auto adesso?
A quale indicatore dovrebbe essere data priorità quando si cambiano gli pneumatici?
È resistenza, resistenza all’usura o frenata sul bagnato?
Riteniamo che il nuovo brevetto di Linglong Tire offrirà ai proprietari di automobili più scelte e migliori aspettative.
