I pneumatici cinesi stanno facendo scalpore anche oltreoceano.
Entro la fine del 2025, più di 20 aziende cinesi di pneumatici avranno costruito più di 40 stabilimenti in 14 paesi.
Molte aziende non costruiscono più solo una fabbrica all’estero, ma hanno formato un layout “dual-base” o addirittura “multi-base” all’estero.
In passato vendevamo pneumatici in tutto il mondo, ma ora apriamo fabbriche in tutto il mondo.
La disposizione all’estero delle aziende di pneumatici cinesi ha subito cambiamenti tipici. Nei primi anni, lo scopo di andare all’estero era semplicemente quello di aggirare le barriere del “doppio ritorno” in Europa e negli Stati Uniti, quindi si precipitarono tutti nel sud-est asiatico. Thailandia, Vietnam, Cambogia e altri paesi divennero scelte popolari e le industrie si unirono proprio come quando andarono a Dongguan per aprire fabbriche.
Ma ora questo modello sta cambiando.
Il Sud-est asiatico è ancora la base di produzione estera più densamente popolata per le aziende cinesi di pneumatici, ma è in atto un rimpasto interno, soprattutto in Cambogia.
In primo luogo, gli Stati Uniti garantiscono il trattamento del Sistema di preferenze generalizzate ai prodotti cambogiani e molti pneumatici possono godere di tariffe preferenziali quando entrano nel mercato statunitense;
in secondo luogo, la Cambogia è un produttore di gomma naturale e presenta vantaggi nella fornitura di materie prime; terzo, il governo locale ha una politica di investimenti proattiva per l’industria manifatturiera.
Grazie alla sovrapposizione di questi fattori, la Cambogia è gradualmente diventata un nuovo luogo di ritrovo per le aziende cinesi di pneumatici.
Ad esempio, nel gennaio 2026, Triangle Tire ha annunciato un investimento di 3,219 miliardi di yuan per costruire una base di produzione con una produzione annua di 7 milioni di pneumatici nella provincia di Svay Rien, in Cambogia.
Ciò riflette la logica “materie prime + vantaggi tariffari”. Tuttavia, le aziende cinesi di pneumatici non si concentrano più solo sul Sud-Est asiatico.
Le fabbriche di pneumatici cinesi stanno cominciando ad apparire in Sud America, Africa e persino in Europa.
Nell’aprile 2025, Linglong Tire ha annunciato un investimento di 8,71 miliardi di yuan per costruire una base di produzione in Brasile con una produzione annua di 14,7 milioni set di pneumatici. All’inizio del 2026, Guizhou Tire ha lanciato un progetto per produrre 6 milioni di pneumatici radiali semi-acciaio all’anno in Marocco, con un investimento totale di circa 299 milioni di dollari.
Sailun Tire continua ad espandere la propria capacità produttiva in Messico, Egitto e altri luoghi e ha creato una rete di produzione che copre più continenti.
Dal punto di vista della logica industriale, le aziende cinesi di pneumatici hanno sviluppato la loro capacità produttiva vicino ai principali mercati di consumo, il che può non solo ridurre i costi di trasporto ma anche aggirare le barriere commerciali.
C’è anche il mercato russo. Al Russian International Tire Show del marzo 2026, molte aziende cinesi di pneumatici hanno fatto apparizioni di alto profilo, come Huasheng Rubber, Zhengdao Tire, ecc.
Ciò dimostra che le aziende cinesi di pneumatici stanno passando da una “produzione orientata all’esportazione” a una “rete di produzione globale”.
Dieci anni fa, andare all’estero era ancora una “prova per provarlo”, ma ora è entrata in una vera e propria fase di espansione, da un singolo progetto sperimentale a un assetto sistematico della capacità produttiva globale, e la maggior parte dei leader sono leader del settore.
Sailun Tire è una delle prime aziende a diventare globale. La sua capacità produttiva pianificata all’estero ha raggiunto 9,75 milioni di pneumatici interamente in acciaio e 49 milioni di pneumatici semi-acciaio.
Nel gennaio 2026, Sailun Tire ha aumentato l’investimento totale nel progetto indonesiano e ha raddoppiato la capacità di produzione annuale di pneumatici radiali semi-acciaio.
Le sue fabbriche all’estero sono passate da “capacità di produzione di riserva” a capacità di produzione di base.
Oltre all’espansione della produzione da parte delle aziende leader, sta accelerando anche l’implementazione di nuovi progetti da parte di altre aziende.
Si prevede che il progetto di Triangle Tire in Cambogia inizierà la costruzione nel marzo 2026 e, una volta messo in produzione, si prevede che il reddito operativo medio annuo raggiungerà i 2,585 miliardi di yuan.
Lo stabilimento di Doublestar Tire in Cambogia completerà la prima fase di produzione nel settembre 2024 ed entrerà nella fase di aumento della capacità produttiva nel 2025.
Mentre le aziende cinesi di pneumatici diffondono le loro fabbriche in tutto il mondo, anche il loro mix di prodotti sta cambiando silenziosamente.
In passato, i prezzi dei pneumatici cinesi presentavano dei vantaggi, ma erano concentrati nella fascia di mercato medio-bassa.
Al giorno d’oggi, la capacità produttiva all’estero sta gradualmente prendendo forma e le aziende stanno iniziando a concentrarsi sull’aggiornamento dei prodotti, passando da prodotti di supporto di fascia bassa a sistemi di prodotti specializzati e di fascia alta.
Ad esempio, il progetto di Triangle Tire in Cambogia prevede di produrre 7 milioni di pneumatici radiali ad alte prestazioni all’anno, destinati al mercato di fascia medio-alta.
I prodotti della fabbrica indonesiana di Sailun Tire coprono segmenti quali macchinari per l’ingegneria e attrezzature minerarie.
Inoltre, anche le aziende produttrici di pneumatici cinesi sono alla ricerca di innovazioni in segmenti di mercato estremi. Alla fiera internazionale russa degli pneumatici, Zhengdao Tire ha esposto prodotti di pneumatici per climi freddi e Huasheng Rubber ha colmato il divario nel mercato locale degli pneumatici per macchinari di ingegneria di fascia alta.
L’ascesa dei veicoli a nuova energia ha cambiato anche le esigenze dell’industria degli pneumatici.
Molte aziende cinesi di pneumatici hanno lanciato prodotti speciali in risposta a questa tendenza. Ad esempio, Guizhou Tire ha lanciato la serie Electric Shield di nuovi pneumatici energetici, Zhongce Rubber è entrata nel sistema di fornitura delle principali case automobilistiche e “Liquid Gold Tire” di Sailun Tire ha sviluppato congiuntamente prodotti ad alte prestazioni con le case automobilistiche.
I dati mostrano che la domanda globale di pneumatici per automobili nel 2025 sarà di circa 2,11 miliardi, con un aumento su base annua del 7,3%.
Ciò significa che l’espansione globale delle aziende cinesi di pneumatici è lungi dall’essere terminata. Si sta evolvendo dalla semplice “vendita di prodotti” alla produzione di capacità industriali di “capacità + tecnologia + marchio + catena di fornitura”. Il “cluster d’oltremare” di aziende leader ha spinto la catena industriale a spostarsi all’estero e la concorrenza nel mercato globale dei pneumatici è entrata in una nuova fase.
