Nel secondo trimestre del 2026, dopo la prima tornata di aumenti generali dei prezzi a marzo, l’industria nazionale degli pneumatici ha nuovamente inaugurato una nuova tornata di aumenti dei prezzi con una copertura più ampia e un ritmo più serrato.
Dalle aziende locali ai marchi stranieri, dagli pneumatici interamente in acciaio e semi-acciaio agli pneumatici per passeggeri e ai pneumatici tecnici, molte aziende hanno emesso in modo intensivo avvisi di adeguamento dei prezzi.
Il ciclo di aumento dei prezzi ha continuato ad estendersi da aprile a maggio e il settore è entrato in una fase critica di rigida trasmissione dei costi.
Secondo le statistiche delle informazioni pubbliche sull’adeguamento dei prezzi delle aziende, da aprile all’inizio di maggio 2026, più di 30 aziende di pneumatici nazionali ed estere si sono concentrate sull’aumento dei prezzi dei prodotti, coprendo tutte le categorie e l’intera filiera, mostrando tre caratteristiche: ampia gamma, categorie complete e ritmo serrato.
Dal punto di vista dei tempi di esecuzione, il 1° aprile è diventato il primo round di aumenti concentrati dei prezzi. Da quel giorno più di dieci aziende, tra cui Anshan Tire, Guizhou Tire e Xingilun Rubber, hanno aumentato i prezzi;
da metà a fine aprile è entrato un intenso periodo di esecuzione, con Bayi Rubber il 27 aprile, Qirun Tire il 25 aprile, Double Coin Tire e East China Rubber hanno adeguato i loro prezzi uno dopo l’altro il 20 aprile; Il 1° maggio è diventata la finestra per le imprese straniere e quelle nazionali per aumentare i prezzi contemporaneamente. Bridgestone, Michelin, Linglong Tire, Sailun Tire, Yongsheng Rubber, ecc. hanno implementato contemporaneamente nuovi prezzi e Wanli Tire ha avviato un secondo aumento di prezzo il 10 maggio.
In termini di prodotti e aumenti di prezzo, le aziende locali si concentrano principalmente sugli pneumatici radiali TBR per autocarri e autobus e sugli pneumatici interamente in acciaio, e alcuni coprono pneumatici per passeggeri PCR e pneumatici tecnici. Gli aumenti dei prezzi sono concentrati al 2%-5%.
Alcuni prodotti interamente in acciaio di Zhongce Rubber sono aumentati fino all’1% e i prodotti con camere d’aria in Tengsen Rubber sono aumentati del 10%. Tra i marchi stranieri, Bridgestone aumenterà i suoi pneumatici passeggeri del 3%-5% a partire dal 1 maggio e Michelin adeguerà i prezzi in base alle specifiche del prodotto. Molte aziende hanno apportato due adeguamenti dei prezzi in un breve periodo di tempo. Tianji Tire ha aumentato il prezzo dei prodotti TBR due volte, il 25 marzo e il 25 aprile. Anche Wanli Tire e Qingdao Tongzhan Rubber hanno successivamente emesso avvisi supplementari di adeguamento dei prezzi e la trasmissione della pressione sui costi continua ad accelerare.
Questa tornata di aumenti dei prezzi non è un adeguamento attivo dei prezzi da parte delle aziende, ma una risposta passiva alla combinazione di aumento dei prezzi delle materie prime, fluttuazioni della situazione internazionale e disturbi della catena di approvvigionamento.
Le materie prime rappresentano oltre il 70% dei costi di produzione degli pneumatici e le tre materie prime principali, ovvero gomma naturale, gomma sintetica e nerofumo, rappresentano oltre il 60% in totale. Le fluttuazioni dei prezzi determinano direttamente l’andamento dei costi. Per quanto riguarda la gomma naturale, le principali aree di produzione nel sud-est asiatico sono colpite da alte temperature e siccità e l’estrazione della gomma è lenta. I prezzi nazionali delle materie prime nello Yunnan e Hainan sono ai massimi da quasi cinque anni. I prezzi della colla e della colla per tazze in Tailandia rimangono ai livelli più alti di quasi sei anni. La scarsità dell’offerta sostiene il rafforzamento dei prezzi. La gomma sintetica è altamente correlata al petrolio greggio internazionale.
I conflitti geopolitici in Medio Oriente hanno fatto salire i prezzi del petrolio. L’offerta di butadiene è scarsa. Nel mese di aprile i prezzi della gomma stirene-butadiene e della gomma butadiene sono rimasti relativamente elevati rispetto all’anno precedente.
Il nerofumo rappresenta il 20%-25% del costo. Spinta dall’aumento dei prezzi del catrame di carbone, la quotazione continua ad essere elevata, il che aumenta ulteriormente il peso della produzione.
Anche la situazione internazionale e i problemi della catena di fornitura hanno intensificato la pressione sui costi.
Bridgestone, Wanli Tire e altre aziende hanno menzionato nei loro avvisi di adeguamento dei prezzi che la situazione internazionale, le fluttuazioni delle materie prime e i problemi di approvvigionamento nelle aree di produzione hanno causato un aumento significativo dei costi delle materie prime.
Se si aggiunge il simultaneo aumento dei costi energetici, logistici, di manodopera e di altro tipo, anche se le aziende aumentano i prezzi, sarà difficile coprire completamente l’aumento dei costi.
I dati del settore mostrano che il costo complessivo degli pneumatici interamente in acciaio nel mese di aprile è aumentato dal 6% all’8% rispetto all’inizio dell’anno, mentre la maggior parte degli adeguamenti dei prezzi da parte delle aziende questa volta si sono concentrati tra il 3% e il 5%, lasciando un evidente divario nella trasmissione dei costi.
Questa tornata di aumenti dei prezzi continuerà ad avere un impatto a catena sul settore, sui canali e sui terminali.
A breve termine, intensificherà il gioco tra domanda e offerta e, a lungo termine, aiuterà la struttura del settore a entrare nella corsia di ottimizzazione e aggiustamento.
Per le imprese, l’aumento dei costi è superiore all’intervallo di aggiustamento dei prezzi e i margini di profitto sono stati compressi. La pressione operativa delle piccole e medie imprese è aumentata.
Le imprese leader hanno maggiori capacità di assorbimento dei costi in virtù dei loro vantaggi in termini di scala e di supply chain. Per gli operatori di canale, i costi di approvvigionamento dei concessionari sono aumentati e la domanda dei terminali è rimasta relativamente stabile. Gli aumenti dei prezzi sono difficili da trasmettere pienamente, il che porterà la gestione delle scorte e del capitale a dover affrontare doppi test. Dal punto di vista del mercato finale, con l’aumento dei prezzi dei pneumatici, anche i proprietari di automobili e le società di logistica aumenteranno i costi dei veicoli.
In termini di tendenze future, in un contesto di costi elevati, è probabile che i prezzi dei pneumatici aumentino ancora nel breve termine e sarà difficile che i prezzi tornino ai livelli del 2025. Il settore verrà gradualmente ottimizzato e aggiornato, la capacità produttiva di fascia bassa verrà gradualmente eliminata e le aziende saranno più propense a implementare prodotti ad alto valore aggiunto per promuovere la trasformazione del settore verso uno sviluppo di alta qualità.
In generale, l’aumento dei prezzi nel settore degli pneumatici nel 2026 è il risultato della trasmissione della pressione sui costi. Gli adeguamenti simultanei dei prezzi da parte di aziende nazionali ed estere significano che il settore è entrato in una fase critica di adattamento e aggiustamento dei costi.
La catena industriale deve coordinarsi per affrontare le fluttuazioni dei costi al fine di mantenere insieme lo sviluppo stabile del mercato.
