Em 2024, o valor agregado da indústria manufatureira da China atingirá 33,6 trilhões de yuans (cerca de 4,16 trilhões de dólares americanos), representando cerca de 30% do total mundial, superando as três principais potências manufatureiras dos Estados Unidos, Alemanha e Japão juntas.
Desde que ultrapassou os Estados Unidos em 2010, a China ficou em primeiro lugar no valor acrescentado industrial do mundo durante 15 anos consecutivos.
Apoiando este volume está um sistema industrial único no mundo. A China tem todas as 41 categorias industriais principais, 207 categorias médias e 666 categorias pequenas sob a Classificação Industrial das Nações Unidas.
A China é o único país do mundo com categorias industriais completas.
O relatório anual de 2026 do Conselho Empresarial EUA-China apontou que este sistema proporciona custos mais baixos e ciclos de entrega mais curtos para empresas na China, e mais de 80% das empresas dos EUA na China alcançaram rentabilidade como resultado.
Liderar a indústria manufatureira não é uma história nova. As verdadeiras mudanças estruturais ocorrem no lado das exportações.
De acordo com dados da Administração Geral das Alfândegas, nos primeiros cinco meses de 2026, as exportações da China de produtos mecânicos e elétricos de alta tecnologia e de alto valor agregado foram de 7,58 trilhões de yuans, um aumento anual de 18,4%, representando 63,6% do valor total das exportações.
Durante o mesmo período, a taxa de crescimento total das exportações do comércio exterior da China foi de 11,8%, e os produtos mecânicos e eléctricos cresceram a uma taxa quase 7 pontos percentuais superior à taxa global, tornando-se o principal motor que impulsiona as exportações.
Olhando para as subdivisões:
Em termos de fabricação de navios, nos primeiros cinco meses de 2026, as exportações de navios aumentaram 22,5% em relação ao ano anterior.
Desde 2023, a quota de mercado internacional da indústria de construção naval da China estabilizou-se em mais de 60% durante três anos consecutivos.
Em Zhoushan, o valor da produção da indústria naval da cidade atingiu 17,99 bilhões de yuans no primeiro trimestre de 2026, um aumento anual de 35,1%, e tipos de navios de alto valor agregado, como navios de duplo combustível GNL de 11.500 toneladas, foram entregues em lotes.
No campo de equipamentos a laser, o “Relatório de Desenvolvimento da Indústria de Laser da China de 2026” mostra que a receita de vendas do mercado de equipamentos a laser da China em 2025 será de 95,8 bilhões de yuans e deverá exceder 102,5 bilhões de yuans em 2026. Tomando o Luoyang Bingyan Laser como exemplo, seu volume de exportação em 2025 excederá 40 milhões de yuans, representando mais da metade das vendas totais, e seus produtos são exportado para muitos países e regiões como Europa, Estados Unidos e Sudeste Asiático.
A indústria de equipamentos de mineração geralmente atingiu a produção plena.
Os pedidos da Yantai Xingye Machinery e de outras empresas foram programados até o final de 2026. A receita do segmento de equipamentos de mineração da Yutong Heavy Industry em 2025 será de 1,143 bilhão de yuans, um aumento anual de 13,4%.
Seus caminhões de mineração totalmente elétricos já operam em mais de 300 áreas de mineração.
Os novos equipamentos energéticos constituem um novo pólo de crescimento para as exportações. Nos primeiros cinco meses de 2026, os “três novos itens” da província de Anhui (veículos elétricos, baterias de lítio e produtos fotovoltaicos) exportaram um total de 61,74 bilhões de yuans, um aumento anual de 108,7%.
A Agência Internacional de Energia prevê que as vendas globais de veículos eléctricos deverão ultrapassar os 23 milhões de unidades em 2026, com a China a fornecer cerca de 60% deles.
A explosão em um único campo pode ser acidental, mas a “explosão” simultânea de vários campos aponta para fatores estruturais inferiores. No contexto da reestruturação da cadeia de abastecimento global, a competitividade da indústria transformadora da China foi elevada de uma única vantagem de baixo custo para uma colaboração completa na cadeia industrial e capacidades de apoio sistemáticas.
Em Longyan, no oeste de Fujian, o condado de Wuping conta com o “círculo de apoio industrial de 10 minutos” para reunir 126 novas empresas de exibição, quase 70% das quais são da Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, realizando a transformação de um “interior de apoio” para uma “referência de cadeia”.
No Delta do Rio Yangtze, a JD Industrial alcançou eficientemente o mercado nacional com produtos de fixação do novo e especializado “pequeno gigante” Aozhan Industrial através de uma cadeia de abastecimento digital e inteligente, realizando a transformação da “fabricação de energia dura” em “competitividade de mercado”.
Esta vantagem sistemática demonstrou uma forte resiliência nas fricções comerciais.
Como alguns analistas salientaram, quando ocorrem perturbações externas, os clusters industriais como o Delta do Rio Yangtze e o Delta do Rio das Pérolas podem rapidamente cobrir os riscos através da colaboração intersetorial e evitar a “penetração com um único clique”.
Em termos de escala absoluta, a indústria transformadora da China estabeleceu uma posição inabalável.
De acordo com o relatório McKinsey e dados da ONUDI, o valor acrescentado da indústria transformadora dos EUA em 2024 será de aproximadamente 2,49 biliões de dólares (uma quota global de aproximadamente 17%), o da Alemanha será de aproximadamente 845 mil milhões de dólares (uma quota de aproximadamente 7%-8%), e o Japão representará apenas aproximadamente 4% do mundo.
A soma dos três ainda não é tão boa quanto a da China.
No entanto, no jogo da produção de ponta, ainda existem lacunas.
Tomando como exemplo a indústria de construção naval, em maio de 2026, a quota de mercado global de novas encomendas recebidas pelas empresas de construção naval chinesas era de 47%, enquanto a da Coreia do Sul era de 44%. A diferença diminuiu para 3 pontos percentuais.
A diferença estrutural mais crítica é que a CGT média (arqueação bruta corrigida) de um único navio das empresas de construção naval coreanas é de 59.000, enquanto a da China é de apenas 22.000.
Isto significa que a Coreia do Sul ainda domina tipos de navios de alto valor acrescentado, como navios de GNL e navios porta-contêineres ultragrandes, enquanto as encomendas da China ainda são dominadas por tipos de navios padrão.
Desde a fundação de todas as categorias industriais até à qualidade da produção de alta qualidade, as mudanças quantitativas na indústria transformadora da China estão a transformar-se em mudanças qualitativas.
O crescimento do valor das exportações é apenas superficial. A competitividade mais profunda é que “a tecnologia, os serviços e os padrões se tornam globais juntos”.
No entanto, na última milha da passagem de uma “potência de produção” para uma “potência de produção”, como alcançar avanços em produtos de elevado valor acrescentado ainda é um limiar que a indústria transformadora da China precisa de ultrapassar.
