Em maio de 2026, boas notícias vieram do mercado nacional de veículos de energia nova. O mercado continuou a recuperar e as exportações mantiveram uma tendência de elevado crescimento.
De acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a produção nacional de veículos de energia nova (incluindo comerciais) em maio foi de 1,554 milhão de unidades, um aumento anual de 22,4% e um aumento mensal de 17,7%;
o volume de vendas foi de 1,496 milhão de unidades, um aumento anual de 14,4% e um aumento mensal de 11,3%.
Entre eles, foram exportadas 446 mil unidades, um aumento anual/mês a mês de 110,4%/3,8% respectivamente. A demanda externa continua forte.
De acordo com a Passenger Car Association, veículos domésticos de passageiros de nova energia foram vendidos em maio no atacado de 1,352 milhão de unidades, um aumento anual de 10,6% e um aumento mensal de 10,3%. A taxa de penetração atingiu 61,1%, um aumento mensal de 3,5%.
As vendas no varejo em maio foram de 950.000 unidades, uma redução anual de 7,5% e um aumento mensal de 12,4%; a taxa de penetração foi de 62,9%, um aumento mensal de 1,6%.
As exportações foram de 424 mil veículos, um aumento homólogo de 112,6% e um aumento mensal de 4,4%; a taxa de penetração foi de 54,1%, um aumento mensal de 1,4%.
Do ponto de vista da classificação, as vendas no varejo de veículos de passageiros de classe B e superiores de energia nova representaram 54,1% em maio, um aumento mensal de 1,8% para manter um nível elevado.
Isto deve-se principalmente à aceleração das vendas de veículos de passageiros para níveis médios-altos no âmbito da política de retoma de 2026. A proporção de classe A diminuiu 0,8% em relação ao mês anterior, para 25,2%;
a proporção de A0 + A00 diminuiu 1,0% em relação ao mês anterior para 20,7%. O volume de vendas da Classe A foi de 244 mil unidades, o volume de vendas da Classe B e superior foi de 524 mil unidades e o volume de vendas de A00+A0 foi de 201 mil unidades.
Em termos de modelos, a BYD Song ficou em primeiro lugar com 76.000 vendas (um aumento mensal de 12,6%) e uma participação de mercado de 5,6% (um aumento mensal de 0,6%).
Tesla Model Y, BYD Yuan UP e BYD Seagull ficaram em segundo, terceiro e quarto lugar, respectivamente, com vendas de 55.000, 41.000 e 40.000 unidades, respectivamente, com aumentos mensais de 5,0%, 27,0% e 46,7%, respectivamente. As participações de mercado foram de 4,1%, 3,1% e 3,0%, respectivamente, e as vendas mensais foram de -0,2%, +0,4% e +0,8%.
Em termos de montadoras, a BYD manteve seu primeiro lugar com um volume de vendas de 377.000 unidades, um aumento mensal de 20,0%, e uma participação de mercado de 27,9%, um aumento mensal de 2,3%.
A Geely Automobile ficou em segundo lugar, com vendas de 131.000 unidades, um aumento mensal de 168,0% e uma participação de mercado de 9,7%, um aumento mensal de 5,7%.
A Chery Automobile ficou em terceiro lugar, com vendas de 95.000 unidades, um aumento mensal de 63,7%, e uma participação de mercado de 7,0%, um aumento mensal de 2,3%.
Em termos de exportações, 446.000 veículos novos de energia foram exportados (de acordo com a Associação Automobilística da China), um aumento anual de 110,4% e um aumento mensal de 3,8%, mantendo uma tendência de alto crescimento, e a demanda externa continua forte.
Entre eles, a Tesla exportou 38.700 veículos, uma redução mensal de 27,7% e um aumento anual de 67,7%.
Para todo o ano de 2026, as vendas deverão ser de 18,27 milhões de unidades, um aumento anual de 11%, das quais as vendas de exportação de automóveis de passageiros são de 5,46 milhões de unidades, um aumento anual de 126%. No entanto, o mercado também enfrenta alguns riscos.
A produção e as vendas de veículos de energia nova a jusante podem ser inferiores ao esperado.
O lado das vendas pode ser afetado por flutuações políticas e pela fraca procura. O lado da produção pode ser afectado por flutuações acentuadas nos preços das matérias-primas a montante, restrições de energia, restrições à importação, etc.
O aumento superior ao esperado nos preços das matérias-primas também terá um impacto maior na procura terminal e na rentabilidade das empresas relacionadas com a cadeia industrial.
Além disso, o progresso mais lento do que o esperado dos principais projetos na cadeia da indústria de baterias de lítio afetará o desempenho atual e de longo prazo, bem como a estabilidade da cadeia da indústria.
