Недавно Европейская комиссия планирует объявить об инициативе «Сделано в Европе», целью которой является ответ на недавний призыв более чем 1200 европейских компаний разработать программу «Европа прежде всего» или «Сделано в Европе».
Шины будут включены в автомобильный сектор предложения, целью которого является изучение того, как использовать государственные закупки и другие методы для стимулирования производства в ЕС.
Инсайдеры отрасли считают, что этот шаг может стимулировать экономический рост в Европе и поддержать спрос на высокопроизводительные шины.
Однако в сочетании с нынешней суровой промышленной реальностью и геополитическим воздействием это видение сталкивается с беспрецедентными структурными проблемами, и его путь к реализации ни в коем случае не является гладким, а в некоторых областях он даже близок к «Мечта Хуанлян».
Рост затрат, потеря рынка и сокращение производственных мощностей
В настоящее время основа европейской шинной промышленности переживает тройные внутренние потрясения.
Во-первых, это структурный рост затрат на электроэнергию. Российско-украинский конфликт полностью изменил энергетический ландшафт Европы.
Потеря дешевого и стабильного энергоснабжения из России привела к тому, что европейские цены на промышленную энергию продолжают колебаться на высоких уровнях.
Производство шин является энергозатратным процессом, а затраты на его производство значительно возросли, что серьезно ослабило ценовую конкурентоспособность местной продукции по сравнению с иностранной продукцией.
Второй момент — это безвозвратная потеря ключевых рынков и уменьшение доли местного рынка.
С одной стороны, европейские шины потеряли огромный российский рынок, и этот спрос в значительной степени был заполнен китайскими шинами.
С другой стороны, в Европе продолжающееся инфляционное давление заставляет потребителей уделять больше внимания экономической эффективности, а импорт китайских шин, которые имеют значительные ценовые преимущества, продолжает расти.
В данных по импорту легковых шин в ЕС и Великобритании за первый ноябрь 2025 года доля китайских шин составила 76%, что интуитивно отражает реальность выбора рынка.
Хотя часть роста обусловлена ожиданием «захвата импорта» из-за антидемпинговых мер, его солидную долю на рынке нельзя игнорировать.
В-третьих, снижение конкурентоспособности европейской шинной промышленности спровоцировало «волну закрытия заводов». Недоступные цены и ограниченное рыночное пространство напрямую спровоцировали спад европейской шинной промышленности.
Yokohama закрыла свой завод по производству внедорожных шин в Чехии, Michelin последовательно закрыла свои заводы в Германии и Франции, Goodyear планирует закрыть два старых завода с долгой историей в Германии, а Apollo Tire также уйдет со своей производственной базы в Нидерландах… Эта серия событий является не изолированным изменением, а концентрированным отражением того, что вся европейская шинная промышленность вынуждена реорганизовать глобальные производственные мощности и стратегическое сокращение под множественным давлением.
Закрытие заводов означает не только исчезновение производственных мощностей, но и потерю квалифицированных рабочих и поддерживающих производственных цепочек, ослабляя целостность промышленной экологии.
Новый виток геополитического кризиса усугубил кризис цепочки поставок
Эскалация напряженности на Ближнем Востоке с конца февраля 2026 года еще больше омрачила восстановление европейского производства.
Блокада Ираном Ормузского пролива оказывает прямое влияние на глобальное энергоснабжение и безопасность судоходства.
Для Европы это означает, что цены на энергоносители сталкиваются со вторым риском роста, что еще больше снижает рентабельность всех обрабатывающих отраслей.
В то же время резко возросли затраты на импортную логистику и неопределенность в отношении основного сырья и готовых шин.
Европейский рынок сильно зависит от глобальной цепочки поставок. Любая блокада основных водных путей или премии за риск напрямую повысят стоимость импорта. Хотя это может временно повысить относительную привлекательность местного производства, в условиях значительного сокращения местных производственных мощностей и высоких затрат этот «стимулирующий» эффект бесполезен и вместо этого может усугубить хаос в общей промышленной среде.
Парадоксы и ограничения инициативы «Сделано в Европе»
В этом контексте ЕС пытается продвигать переориентацию промышленности посредством государственных закупок и других инструментов политики. Хотя его намерения ясны, он сталкивается с фундаментальным парадоксом.
Противоречие между спросом и издержками: политика может направлять «покупать европейские товары», но она не может заставить потребителей платить значительно более высокие цены.
В условиях инфляции государственные финансы также находятся под давлением. Обязательное осуществление дорогостоящих закупок местной продукции будет зависеть от двойных ограничений бюджета и общественного мнения.
Глубоко интегрированы в глобальную цепочку создания стоимости: современная шинная промышленность сильно глобализирована: от синтетического каучука, технического углерода, добавок до производственного оборудования.
Даже если окончательная сборка будет проходить в Европе, большое количество промежуточных товаров все равно может поступать со всего мира, особенно из Азии.
Проблемы в инвестиционной среде. В Европе, где цены на энергоносители высоки, рост рынка слабый, а социальные издержки высоки, ключевой проблемой, которую политика не может избежать, является то, как привлечь крупномасштабные инвестиции в новые производственные мощности, а не просто откладывать закрытие существующих производственных мощностей.
Текущие корпоративные действия (закрытие заводов, реструктуризация) наглядно продемонстрировали выбор капитала.
В целом, в обозримом будущем действительно можно ожидать комплексного и масштабного возрождения европейской шинной промышленности.
Структурные недостатки в сфере энергетики, рынка и затрат трудно устранить с помощью единой политики закупок.
Однако это не означает, что инициатива «Сделано в Европе» бессмысленна.
Более реалистичным направлением может быть развитие высокотехнологичных отраслей, укрепление ключевых звеньев в цепочке поставок и поиск прорывов в экономике замкнутого цикла.
Таким образом, будущее европейской шинной промышленности — это не дешевое «крупномасштабное переоборудование», а трудная трансформация, позволяющая подняться вверх по цепочке создания стоимости, одновременно сокращая и изменяя конкурентоспособность на «зеленом» и цифровом пути.
Для европейских политиков и лидеров промышленности признание и осознание «нереальности» полного переноса может стать первым шагом в формулировании более точной и эффективной политики промышленной поддержки.
