Ces derniers temps, le domaine du commerce extérieur des nouvelles batteries énergétiques a été très populaire. La nouvelle selon laquelle « le taux de remise de la taxe à l’exportation sur les batteries a été réduit à 6 % et qu’il y a encore une marge d’ajustement dans les politiques ultérieures » s’est répandue rapidement dans l’industrie, stimulant encore davantage le rythme de « ruée vers les exportations » de l’ensemble de l’industrie.
À l’heure actuelle, l’industrie nationale des batteries à énergie nouvelle s’intensifie et les marchés étrangers sont devenus la direction principale à franchir pour la plupart des entreprises. Les données de plusieurs ports nationaux montrent qu’au cours du mois dernier, le volume des déclarations en douane d’exportation de produits liés aux batteries à énergie nouvelle a généralement augmenté de plus de 30 % d’un mois à l’autre, et les réservations d’espace pour certaines routes populaires ont été programmées un mois plus tard.
De nouveaux conteneurs de batteries énergétiques en attente d’expédition s’accumulent dans les chantiers portuaires nationaux et la popularité des exportations continue d’augmenter
Cependant, de nombreux commerçants du commerce extérieur se concentrent uniquement sur la rapidité d’expédition, et ignorent le contrôle raffiné des coûts. Au lieu de cela, on se retrouve dans une situation où « on expédie beaucoup de marchandises sans gagner d’argent ». Les experts logistiques de haut niveau du secteur rappellent que cette réduction du taux de détaxe équivaut à une réduction directe des marges bénéficiaires de 3 points. Si le modèle traditionnel de logistique et de livraison extensive est toujours utilisé, les frais de surestaries élevés dans les ports d’outre-mer, les amendes d’inspection et les différences de prix intermédiaires peuvent complètement anéantir tous les bénéfices restants, et même conduire à une situation où plus vous payez, plus vous perdrez.
Si vous voulez survivre et atteindre la rentabilité sur la voie du commerce extérieur des batteries en 2026, vous devez vous concentrer sur la réduction des coûts et éviter les pièges des liaisons logistiques. Trois points essentiels doivent être réalisés :
Premièrement, les trains de marchandises Chine-Europe devraient être privilégiés pour les routes eurasiennes plutôt que le transport aveuglément par voie maritime.
Depuis cette année, les trains de marchandises Chine-Europe ont complètement surmonté les difficultés techniques du transport régulier de batteries au lithium et sont désormais devenus l’artère principale du transport de marchandises énergétiques nouvelles en Eurasie. Comparé au transport maritime, le train Chine-Europe présente des délais plus stables.
La durée totale du transport ne représente que la moitié à un tiers de celle du transport maritime, et elle est moins sujette à l’humidité et aux dommages aux marchandises pendant le transport.
La vitesse d’arrivée plus rapide peut également plus que doubler l’efficacité de la récupération du capital des commerçants. Le coût du capital économisé est un profit invisible.
Deuxièmement, respectez strictement les règles de déclaration en douane et ne dissimulez jamais de « marchandises rouges » sans certificat de colis dangereux.
Cette année, les contrôles douaniers des exportations de marchandises dangereuses ont été considérablement intensifiés.
Une fois la dissimulation des rapports vérifiée, non seulement ils s’exposeront à d’énormes amendes, mais les entreprises concernées seront également inscrites sur la liste noire des importations et des exportations, ce qui affectera le développement de toutes les entreprises ultérieures.
Les commerçants qui ne disposent pas d’un certificat de marchandises dangereuses peuvent effectuer des mises à niveau d’emballage par l’intermédiaire d’agences de conformité et utiliser les canaux LCL formels de marchandises dangereuses, et peuvent également réaliser une expédition légale et sûre.
Troisièmement, concentrez-vous sur la vérification des qualifications pertinentes pour la distribution finale à l’étranger. Une fois les marchandises arrivées dans un port d’outre-mer, si le camion qui effectue la livraison ne dispose pas d’une licence de transport de marchandises dangereuses dans la région correspondante, telle que la qualification ADR requise par l’Europe ou la qualification DOT requise par les États-Unis, le camion sera directement retenu une fois découvert par les autorités de régulation locales.
Les dangereux frais de location d’entrepôt qui en résultent peuvent atteindre des centaines de dollars par jour, ce qui entraînera d’énormes pertes supplémentaires pour les commerçants.
Une flotte de distribution de queue possédant des qualifications formelles en matière de transport de marchandises dangereuses est une garantie importante pour la livraison en toute sécurité des marchandises
Selon les données publiées par l’Administration générale des douanes, les exportations chinoises de batteries au lithium ont augmenté de 22 % sur un an au premier semestre 2026, et la croissance de la demande en Europe, en Asie du Sud-Est et en Amérique latine a dépassé 40 %. À long terme, l’espace de marché pour les exportations de batteries à énergie nouvelle reste très vaste. Cet ajustement du taux de réduction des taxes à l’exportation oblige essentiellement l’industrie à passer d’une concurrence extensive sur les prix à une concurrence opérationnelle plus raffinée.
Outre la compétitivité technique du produit lui-même, les capacités de contrôle des coûts du lien logistique sont devenues l’un des principaux atouts de la compétitivité des commerçants de batteries du commerce extérieur.
Il est recommandé que lors du choix d’un partenaire logistique, les commerçants donnent la priorité aux prestataires de services possédant des qualifications complètes pour le transport multimodal maritime, terrestre et aérien de neuf types de marchandises dangereuses et disposant de flottes de distribution auto-exploitées et agréées à l’étranger afin d’assurer un contrôle complet porte-à-porte et de minimiser les coûts supplémentaires dans les liaisons intermédiaires.
