Em 25 de janeiro, as dez principais conquistas de inovação científica e tecnológica da província de Shandong em 2025 foram oficialmente divulgadas. Entre eles, o avanço em pesquisa e desenvolvimento de material de barreira para pneus de alta qualidade DVA (material de liga de vulcanização dinâmica de alta barreira a gases para pneus) atraiu ampla atenção na indústria global de pneus.
Esta conquista não apenas preenche a lacuna tecnológica do meu país na área de materiais de núcleo de pneus de alta qualidade, mas também marca que meu país deu um salto de seguir para liderar o mundo na área de materiais de núcleo de pneus.
Como um componente central para uma direção segura, os pneus são divididos em três camadas de estrutura central: a banda de rodagem mais externa determina a aderência, a resistência ao rolamento e outras propriedades, a camada intermediária da correia e a carcaça suportam o peso da carroceria do veículo, e a camada de barreira de ar mais interna é responsável por travar a pressão dos pneus.
Por mais de 80 anos, a camada de barreira de ar dos pneus em todo o mundo tem usado borracha butílica, que foi produzida em massa em 1943. Embora esse material atenda aos padrões de estanqueidade ao ar, ele é muito pesado. A camada de barreira de ar de um único pneu de carro doméstico pesa 1,4 kg, o que não está mais alinhado com as atuais necessidades de desenvolvimento de automóveis leves.
Anteriormente, apenas gigantes estrangeiros no mundo dominavam a nova geração de tecnologia de materiais de barreira DVA. Seu efeito de barreira a gases é 7 a 10 vezes maior que o da borracha butílica tradicional e pode reduzir o peso de um único pneu em quase 1 quilograma.
No entanto, não foi capaz de alcançar aplicação comercial em larga escala porque não consegue se adaptar ao processo de produção de pneus existente.
A equipe de P&D DVA do meu país iniciou a pesquisa técnica em 2008. Inicialmente, ela tinha como objetivo a pesquisa e o desenvolvimento reversos com base em indicadores de desempenho publicados no exterior. Demorou 12 anos para finalmente fazer com que o desempenho das amostras de laboratório atingisse o nível de produtos similares no exterior. No entanto, a equipa de I&D rapidamente descobriu que a solução técnica da réplica não poderia ser adaptada às linhas de produção existentes das empresas nacionais de pneus.
Para aplicar esta tecnologia, as empresas de pneus precisariam de investir fortemente na transformação das linhas de produção e a viabilidade de implementação era extremamente baixa.
Para tanto, a equipe de P&D ajustou sua rota técnica, saltou da ideia de “replicar a resposta padrão”, criou o primeiro sistema de material de “estrutura reticulada heterogênea bi-contínua” e apresentou um plano disruptivo para “adaptar o material à linha de produção”: controlando com precisão o progresso da reação do material, o material DVA em um estado semi-reativo e mantendo a viscosidade pode caber diretamente na parede interna do pneu como a borracha butílica tradicional e, em seguida, completar a reação final em o processo de produção de pneus.
Para concretizar esta solução, a equipe de P&D rompeu o problema de classe mundial de controle preciso do tempo de reação, abandonou a lógica tradicional de produção de reatores e desenvolveu de forma independente um dispositivo de reação de pipeline de 8ª geração, estendendo gradualmente o período de janela de viscosidade dos materiais DVA das primeiras dezenas de segundos para mais de 15 dias, atendendo totalmente às necessidades de transporte inter-regional e fornecimento global, e abrindo completamente a última milha de materiais DVA do laboratório para a produção em massa.
Atualmente, pneus de teste equipados com materiais DVA domésticos foram testados em muitas cidades nacionais e todos os indicadores de desempenho atenderam às expectativas. Como maior produtor e consumidor mundial de veículos com novas energias e maior produtor mundial de pneus, a ecologia industrial única e completa do meu país fornece um solo único para a implementação e iteração da tecnologia DVA.
Actualmente, muitas empresas de veículos de energia nova tomaram a iniciativa de se conectarem com equipas de I&D e planeiam aplicar materiais DVA em pneus para modelos topo de gama para enfrentar conjuntamente o “triângulo impossível” do desempenho dos pneus em termos de resistência ao rolamento, resistência ao desgaste e desempenho de aderência à estrada, e criar “super pneus” com melhor desempenho.
A implementação desta tecnologia não só aumentará enormemente a competitividade global da indústria de pneus do meu país, mas também proporcionará um novo caminho chinês para a atualização tecnológica da indústria global de pneus. Prova mais uma vez ao mundo que a indústria chinesa pode não só acompanhar o ritmo da tecnologia global de ponta, mas também superar problemas comuns de longa data na indústria global e acender um novo farol na área de águas profundas da inovação industrial.
